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「摩托车进气歧管漏气」摩托车进气歧管漏气有什么影响…

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作者:旭日东升

本文只是以更易接受的方式与车友们探讨电喷车的一些关键部件,由于理解不同,个别地方可能会有偏差,欢迎高手留言探讨。

"进气压力传感器",好像叫MAP?就是用来感应进气道内负压变化的,并在第一时间以"电压信号"的变化来告诉ECU的,以供ECU修正喷油量和点火正时角度。

进气道内的负压越低,它输出的电压就越低;负压越高,输出电压就越高。最高的时候就是没有启动车时,负压等于外界大气压。后来就取代了"海拔高度传感器"。呃!不好意思,"剧透"了。。。

等等,有人可能要说了:"没有启动车时,负压是最小的!!!"。

错啦,先得搞明白:负压,是"负值"。它的绝对值越大,则负压越低。是不是?-0.01MPa跟-0.07MPa比较,谁的负压更低一些?

或者换种容易理解的说法"吸力越大,负压越低"。这回大家都明白了吧?

没启动车时,吸力最小(负压最大)——不喷油,因为没启动车吖。

怠速时,吸力大(负压低)——喷油少。当然啦,冷机预热时,旁侧空气通道打开,进气道内的负压并不是十分低,所以喷油稍多一点儿,喷油脉宽稍长一点儿。这就跟所有"旁侧启动加浓阀"的化油器车一样滴!常见的GY6踏板,GS,钻豹,雅马哈天剑等等,道理是一样一样滴!

正常行驶时,发动机产生的吸力一般般(负压一般般)——喷油量也是一般般。

高速行驶时,节流板几乎全开,吸力比较小(负压比较高)——喷油比较多。这个,并不矛盾,比较好理解。是不是?

急加油门时,节流板几乎全开,发动机转速滞后(总是先加油门后提速,都是这样的啊!你若是没加油门转速就上去了,那你的进气道有漏气的地方了。)。这时吸力相当的小(负压相当的高)——喷油量那是相当的多啊!

急收油门时,节流板急速关闭,发动机由于惯性,转速下降的速度要慢于节流板的关闭速度。此时吸力那是相当的大(负压那是相当的低)——喷油量也是相当的少吗?错啦!!ECU直接就不让喷油器喷油啦。

那么问题就来啦——"节气门位置传感器"一章里说,是节气门位置传感器控制减速断油。而本章里说,是"进气压力传感器"控制减速断油。到底是谁在控制"减速断油"的??

嘿嘿嘿,这事儿好办——有"示波器"的兄弟们,拔了"节气门位置传感器",测一下喷油器在急减速时的波形;插上"节气门位置传感器"后再把"进气压力传感器"拔了,再测一个波形,不就知道了吗?

记得分享哦,若人人都敝帚自珍,那我这技术帖也没有继续写下去的必要了。

记住一点:吸力大(负压低)反馈到ECU的电压低——喷油量少;吸力小(负压高)反馈到ECU的电压高——喷油量多。

"进气压力传感器"在电喷车上相当重要,只是出现的时间晚,屈居第三。本篇有点烧脑,多看几遍好理解!


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责任编辑: 鲁达

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