鲁达 不研究不知道，一研究眼珠子全吓掉，一个小小的机滤，竟然有这么大的问题，真是一城必须吹散的雾霾，今儿个我作法一场8级大风来！
这是一部长篇，如今能耐着性子看大论的兄嘚已然不多了，所以比较忙的摩友呢，您就记住：不是原厂机滤千万不要用！倒给钱也不用！打死不能用！三遍三遍三遍！
因为，
发动机会报废的！
然后请你等本文第二集：分辨真假机滤！
好了，有兴趣有耐心的老湿童鞋们，打开场子敲起锣，演出开始了。
近几年，不断有新款大排量摩托车的发动机出现发动机损毁的情况，主要表现为曲轴大瓦异常磨损，也就是常说的化瓦、烧瓦，这种情况轻则需要更换曲轴和所有的大小瓦片，重则需要更换发动机整机。
出现这样的事情，大部分摩友会把起因归咎于机油，尤其是假机油，因为一般来说，现在的大排量摩托车的制造工艺相当进步，正常骑行下，很难把一台发动机用报废，尤其出现问题的还有零公里购买骑行只有几千公里的车，按说只要机油跟的上，发生这种事情的概率应该是非常之小，小到难以进入普通人视野。
不才在下之前也在一篇讨论机油市场的贴子里说过，这非常有可能是假机油的原因，还列举了几个列子，确实自己也经历目睹了2011款ZX-10R和2010款CBR600RR两台新款车的发动机内部损坏惨状！
而此时此刻的我，已经有些看法动摇，原因是最近的这次实践：切开机滤看究竟！
先放张图，表表决心：
一共切开了15个机滤，本文先只讨论真假原厂机滤，涉及到日本四大品牌，每家3个，共12个机滤，如上下图！
然后，从YAMAHA的开始。
从某宝购买号称“原厂机滤”2个，分别为假A，价格30元；假B，价格10元；从威风堂认证店取得的美国进口原厂机滤2个，对比照片：
神秘嘉宾提供操作帮助，这位是国内哈雷维修第一人，2006年开始在全国第一家哈雷大贸店做维修技师，每年出国培训。
首先切开的是假B，掰开来看：
打散了看：
然后切开假A,也打散了。
最后切开的是真品：
换个摆法：
有没有发现一个主要的区别，没错，就是两个假机滤都有一个大弹簧，而真机滤没有。
先看一下机滤的原理，在结构上，机滤确实有上面两种：带压紧弹簧的、不带压紧弹簧的。
这个是带压紧弹簧的
这个是不带压紧弹簧（紧靠滤纸下盖的弹性来起到压紧上密封圈（标号9的位置）的功能，本田的原厂摩托机滤是有一个压紧弹片，本图已标示）：
那么，带不带压紧弹簧最大的区别是什么呢，就是滤纸高度的不同，如下图：
原厂机滤的滤纸高度有5厘米，而假机滤的滤纸高度不足4厘米，不言自明，直接导致滤纸的面积减少20%，假设滤纸素质相同，机油的流量也将会减少20%，而原厂的设计都是计算过的，由不得随意减少。
不过，各位老湿童靴不要着急，这只是很小的问题。
为
什
么
需要压紧弹簧呢？因为：
这个机油流动路线图里，数字⑦的地方有个密封圈，就是下图这个，是防止机油从这里直接就出机滤去了，让滤纸连酱油都打不着！
看的出假机滤的密封圈质量一般，还带毛边的。
接下来，我们进行另外一个实验：
先准备好3桶水，自来水。
把3个机滤的滤纸分别泡如水中。
就是这样。
真机滤的滤纸总是漂浮着，索性给它压住。
计时开始。
计划是泡15分钟，结果超了。。。，外面的世界好美，看了会子 土豪修豪车豪好豪爽豪开森。
是的，假机滤的滤纸变得很软很容易撕碎，而真机滤基本上没有变化，进来啥样还啥样，根本不配合改造 ：(
视频：
为什么用水来做浸泡实验，据专业人士讲，如果用机油来做，时间可能需要拉长到15个月。。。
先记住：假机滤的滤纸很劣质，比原厂的差很多，有被机油压力撕碎的可能（事实上，北京金港赛车上早年间发生过），为什么说先记住，因为后面还有这个劣质滤纸的戏份。
重量级问题来了，就是它：旁通阀。严格来说，是旁通阀的控制弹簧，先看个视频：
钉子的方向就是机油可以进来的方向
视频显示，如果机油想通过旁通阀，必须克服弹簧的压力，才能打开阀门，那么弹簧所产生的压力大小，就决定了阀门打开的时机与开度。
看看3个机滤的旁通阀弹簧
用一重物模拟一定的压力，压力测试：
看出端倪来了吧，来把三张图合并一下：
条件所限，无法测定具体压力值，但可以看得出，真机滤的弹簧所产生的弹簧弹力，是假机滤的一倍。
那么也许会有老湿童鞋要问，一个小小的弹簧，成本差别微乎其微，可能1分钱都不到，为啥要用细的呢？
元芳你怎么看？ 我……%&￥%*%￥#%@#@（￥
事情是这样的：
造假者知道自己使用的滤纸质量不行，
知道滤纸不能达到需要的机油过滤量，
也担心劣质滤纸因为机油压力过大而发生破碎，
于是故意使用了软弹簧，好让旁通阀提前开启，缓解滤纸的工作量，
卑鄙！是你的名字！！
简单描述一下机油压力，一般发动机在怠速的时候，压力大约2~3公斤，8000转左右的发动机压力一般能达到6公斤，6公斤什么概念，一般洗车的小洗车机用3公斤的压力，大型洗车机也就是用到5~6公斤，8公斤调细水流能伤人！
如果在发动机的机油通路上，有个小口子，随便有个2000~3000转，机油都能喷出好几米远。
何 况 是 1万3千转 的公升运动车
也就是说，用假机滤的发动机，极有可能或者说基本就是：它在发动机稍微高一点的转速时，旁通阀就已经开启了，转速很高的时候，就是开着的！
机油没有经过滤纸，直接走了！
要它何用？！
以180HP以上马力的公升级发动机的工件精细度，随便一个金属微粒细销或者离合器被碳化的微粒，都有可能造成连锁反应的急剧迅速放大，拉缸粘缸抱瓦那是秒秒钟的事啊。
因为发动机和曲轴箱公用机油，这个概率可太高了！
简直不敢想象，呕了个他嘎的！
事实上的真实是：国内很多车行，根本就是在购买假机滤，因为真的机滤只能从国内外的摩托车品牌4S店里才能买到，数量有限，人家不会无限制的卖给你，买也没有！
不能再说下去了，给死去的发动机默哀三年钟！！！
随便拉出来俩细节，看看做工用料：
虽然不重要，假机滤的壳体，用的是0.42毫米厚的钢板，真机滤用的是0.5毫米的，虽然相差很少，也说明在制造要求上根本不是一个级别。
这在拆卸时也会影响强度，不是没有拆不下来而弄变形的。
好了，今天就到这吧，演出结束了，各位摩托大大们，还敢用假机滤吗？
锯条都锯没齿了：
视频：
下一篇，请继续围观。
还有还有，不是说以前发生的发动机报废都是假机滤，假机油的因素也绝对不可忽视，总之：得能分辨和远离假货！