鲁达 这篇主要讲的是4缸仿赛车。
跑过中型赛道的朋友，都知道600cc更合适，1000cc必须通过改装前后牙盘齿轮比来提高低档扭力（转速），才能玩的舒服一些，但是车身重量，轴距等因素，还是不如600cc更好用。
600cc和1000cc山路都骑过的朋友会发现一个问题，只有高速公路的时候，1000cc更有优势提速更猛后段更有动力，但是一旦进山，进入小型的弯道，因为照顾到跑山的速度，1000cc的车哪怕用2档，转速也会非常低，扭力不够，'突突’，三档更不用说。一档扭力转速足够，但是不够平顺，太“贼”。600cc这个问题就不会很明显，2档过小型u弯刚刚好。车身重量也会不如600cc易操控。
有朋友平台私信过我几次这个问题，所以我打算讨论一下。但是这个问题不是纯粹的，牵扯到“多大排量够用”的问题。例如我骑rc390跑山的时候，感觉这个车是比600cc四缸跑车要更舒服的，而且是绝对够用的。
“平时相对拥堵街道和多弯山路，就论公升和600cc，当然是600cc要更好用的多”
一：速度
1000cc跑车比600cc跑车的最大优势主要集中在后段的动力，0-100的加速差距是很小的，如果600cc通过改装排气，行车电脑，差距几乎可以忽略。100-180也并不弱，200往上的动力优势我相信大部分人很少能用得到了。
二: 轴距
轴距越短，过弯越灵活，“车身不用压的很低”。对于操控灵活性，可不是“一寸长，一寸强”。1000cc通常比600cc轴距要稍长。比如，同样的弯道，同样的速度，同样的轮胎，1000cc是比600cc更容易“满胎”的，虽然差别微妙，实际操控感觉差别还是不小的。例如铃木隼，川崎14r这种更长轴距的。我骑ktm rc390第一次跑山，最大的感受就是，不用压的很低，就能以公升车同样的速度过弯，这就是短轴距的优势。
三:转速扭力
排量扭力区域等设定的区别，造成了这个差别。例如公升车在2档70迈的时候，转速只有3000-4000左右，600cc的70迈的时候可能已经到了7000转以上了，那么此时扭力的输出肯定是600cc要更强的。要知道山路的u型弯道甚至发夹弯，70迈就已经在安全限度以内很快了。
四：重量操控
600cc仿赛重量一般在150公斤左右，1000cc大概在200公斤左右。差了100斤，操控和灵活性自然不用多说了。
说归说，我个人的观点还是买一个'自己喜欢‘，喜欢r6就买r6，喜欢s1000rr那就买s1000rr。前提是不要在技术并不是成熟的时候过于自信，国外的朋友坚持从150cc一路往上升级是有道理的，150，250，400，600，一路几年下来光骑行公里数也有几万了，量变产生质变。既然你不能做到一步一步来，那么一定要控制右手，不要在自己技术并不算熟练的情况下去冒险。
要知道，骑的快不难，因为它本来就能跑那么快，遇到突发状况有能力化解才重要。这个就需要长时间积累。