鲁达 复古车作为两轮界的常青树，经久不衰的存在，纯粹机械动力的美学，经典水滴造型的油箱，百看不厌的圆灯系列，诠释对于人们对于经典车型的情怀。国内车企不甘示弱，纷纷推出自己的复古车款，对这一个细分市场进行攻占。近期，摩托财智就收到了隆鑫的这台无极300AC，对于入门级别的复古车型进行一番评测。
外形以及动力表现
作为一款洋溢着现代气息的复古车型来说， 300AC无疑是成功的，饱满韵味的油箱设计，搭配全LDE灯带配置的圆形大灯，无不诠释着无极品牌（Advanced classic可直译为先锋复古）对于复古车型的设计语言。配以2024*788*1087mm的三围，300AC透露出精悍而又灵活的驾驶尺寸，骑乘感觉轻松。
动力方面，300AC作为无极在300cc动力平台上的衍生车款，发动机数据以及参数上与之前上市的仿赛款300rr以及街车版300r一致，我们挑选了一条车少的大直路，经过长时间的反复评测，得到一些性能数据。
动力表现上， PBOX测得极速数据约为131.8km/h，此时表头显示为6档8500转，发动机仍有余劲，距离10500断油还有2000转，但由于后续转速增长较慢，加上直道道路距离不足以继续加速，故开始制动减速。在此需要说明，300AC在5档9000转速之后转速提升相对迟滞，切换至6档继续给油8500转速时，同样的情况出现，并没有一气呵成的完成10500断油，略有遗憾。
相对来说，在发动机的1到4档位，可以轻松将油门提升至10500转断油，日长骑行以及加速超车使用，动力储备是肯定够用的。300AC在多次评测中百公里加速成绩为8.9s（由于路况和操控水平差异，此数据不代表车辆极限水平），这个数据不算亮眼但也不错了，比之前测评的跑车版无极300RR要明显好一些。厂方表示这款300的发动机不久前经过了一系列优化，所以动力性能有所提升。相对动力而言，300AC称之为复古运动车款也不为过。
总体而言，在六档8500转以前，AC300的加速性能很不错，在0-110码之间，给油速度就线性连续上升，大约在5档9000转或六档8500转，加速性能开始明显降低。值得肯定的是在120以上的高速段，车辆运行平稳，无发飘感。
骑乘感受以及制动表现
无极300AC采用的分体坐垫，坐垫质感偏硬，坐垫尾部偏上翘，运动感强烈，配合800mm的坐高，国瑞175cm身高坐在300AC上，双脚着地，手臂自然垂落在一体式手把上，毫不费力，腰部自然向前倾，双脚自然踩脚踏上，骑乘姿态相当放松。
开始骑行时，通过公路300AC的 7000转之前提速迅猛，让你忘记这是一台先锋复古的车型，运行性能良好。与300AC进入公园的草地路面，国瑞试着站立着骑行，通过坑洼的草地，300AC此时的减震回弹响应积极，车身稳定的同时168kg的车重竟显得轻巧，让人出乎意料的操控感受。由此，无论是正常公路行驶的速度，还是通过一定颠簸路面的通过性，300AC都表现的很是出色。
在制动方面得益于车辆配备的前双碟四活塞卡钳，以及后单碟单活塞卡钳的刹车配置，刹车性能测试中，300AC的制动距离表现的是相当出色的。PBOX多次测得数据：50km/h至0的刹车距离为12.9m，而30km/h至0的刹车距离为4.9m，基本接近这套刹车系统的极限性能。不管是高速还是中速行驶下轻点刹车，前减震即刻下沉，刹车性能良好，甚至于低速下点前刹车会有抱死情况出现，这样的制动表现放在同级别车型中表现，无疑是加分不少。高速制动刹车痕迹成一条笔直的直线，无侧滑甩尾。
也正因为前刹高规格的配置，制动力貌似有些过强了，紧急制动时前刹千万别用力，只能先轻点，再继续捏，分几段缓和捏到底。(注:事后维修师傅说这个是因为前刹调紧了，调松一点制动就不会那么猛了）。同时厂家在仪表盘预留的ABS显示，相信不久就会配备ABS版本的300AC出现，也算是对于前刹车过于灵敏的一定补充。
弯道体验以及车辆震动
配合这款YF300发动机不俗的动力表现，国瑞拿到车之后来到经常评测的封闭弯道，由于是T型车道的缘故，入弯之前的直道上3档就提升至95km/h，进入左转的弯道，轻点刹车，同时降档至2档6000转速左右，此时速度为56km/h左右，身体随车身一起向弯心倾斜，通过弯心时速度约为60km/h左右，迅速给油至8000转切档至3档，转速有一定下降，约下降1000转左右，转动油门至8000转，此时速度攀升至90左右出弯，车身迅速回正，同时轮胎抓地性能良好，没有出现异常情况。
结合弯道操控来看，无极300AC在弯道中加速性能良好，速度提升迅速，编织车架所带来的车身稳定性能良好，入弯和出弯的车身回正型表现出色，弯道操控表现很是加分。
无极300AC在车辆的装配工艺上依旧可圈可点，但震动的抑制方面依旧有所欠缺。手把部位的震动表现良好，由振幅仪测得怠速情况下振幅约为0.028mm左右，油门到底过程中变化不大，最高仅为0.054mm，满油门状态下为0.041mm左右。
300AC震动测评视频
但脚踏位置的振幅变化就大了，怠速下是0.044mm，加油门过程中最大振幅达到0.85mm，所以速度到95开始脚部有轻微麻感，到110码之后的高速，脚部有明显发麻的感觉，而手部一直感觉良好。车辆在大油门状态坐垫尾部的震动也较大，如果带人的话后座乘客会感觉到，希望厂家能对脚踏和后座震动抑制做出改良。
总结
300AC作为无极品牌下对于复古车款的尝试的第一步，以他富有个性以及文艺的设计语言带动着新的设计风潮，个人而言，无极300AC富有操控乐趣，很是吸睛的复古设计，良好的动力性能，以及诚意满满的零售价格，不仅仅是一款适合新手入门的街道复古咖，也是老鸟重新融入现代复古设计的不错选择。
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