鲁达
此图仅供参考
一台锂电版36V的电动单车，故障表现为扭转把（加油）车子不会走，因此车是一位老先生开，问诊也没问出个所以然来，唯一有用的信息就是此车在别处修过，头一次搞锂电版的车没有任何经验可谈，但原理应和电摩大同小异。
先测电池电压为40V，再看转把有5V供电，但对转把做扭转动作，信号线没有电压输出。果断断定为转把损坏，可这种带电压灯的转把手头上又没有......
带电压指示灯的转把
找了一个新的转把，把里面的霍尔直接代换，复装好后电机还是没反应。
普通电动车转把
用万用表测换好的转把信号线，有0.8V至3.6V的电压变化。经仔细排查，发现此车多了一个传感器在后轮。它连接到控制器，心中猜想会不会受此传感器信号影响？
注意传感器所在位置
此传感器为三线制，其中红线为5V电源，那还有两条应是信号线与地线。用万用表测量其信号，没有看到有明显反应，心想此传感器会不会是一个脉冲、占空比信号呢？
架上示波器把档位调好，没有波形出来，如果采集手法上没有问题，那么就是传感器的问题，因为不管它是一个磁电式还是霍尔式，都应该有信号，没有信号首先检查的是磁场。
用一把起子检查传感器没有磁场，再看一下钢丝辐条上的小铁块，发现磁场与传感器有180度的距离。
把小铁块反过来，用手转动车轮，波形出来了。转动转把的同时，车子动起来了。
输出波形
故障排除后，用万用表再测传感器的信号线，还是没反应。
总结，近段时间用示波器修摩托车比较多，虽然示波器用在电动车上有点大材小用，但有些信号没有示波器，万用表还真测不了。
此车车轮传感器，接受到车轮转动信号，再把此信号送达控制器芯片，内部预先设定的程序在做对比后，控制器才对外输出电压和电流。
厂家这样的设计对电池来说应该有相对更好的保护吧，我想。