鲁达 我们以两轮摩托车为例，我们知道摩托车上面，传动方式一般分为三种。
链条式传动。男士车里的那种需要挂挡的车子，绝大部分是以链条传动为主。它结构简单维修方便。拆装也容易。链条的转动方向与副轴转动方向一致，也与车辆的运动方向一致，提高了它的反应速度。缺点就是，经常需要调整，每跑一定路程，链条会因为链条的滚子磨损，而产生链条过松的情况。如果调整到不能再调整时，一般可以通过斩断2节或4节链条再重新接上的方法，使链条能再用一段时间。不过斩过的链条大多没有这前好用，链条与牙盘之间的间隙会变大。不管链条松还是紧，牙盘与链条有较大间隙。斩去链条之后一定要记得调整刹车，不然会一点后刹都没有。
早十多年前有一种载客三轮，上面是使用的链条传动。他有两根链条，前面一根连到发动机副轴上，后面是有两组牙盘的，因为这种设计调整链条，非常麻烦，而且链条很容易出现松动。三轮车由于比较重，链条非常容易被拉长，甚至拉断所以大家看到现在的燃油三轮车几乎都是轴传动。
皮带传动。无级变速，以踏板车居多。还有最早的JH50二冲程摩托车也是用的皮带。皮带相对于链条来说，无需调整，缺点是需要盖起来，第一为安全着想，第二皮带上必沾到油和水，怕打滑。皮带最常见的故障就是皮带断裂。踏板车皮带轮打滑，车子起步会有比较大的抖动。相对于链条传动的车子来说，油耗要大。
轴传动。两轮传动轴摩托车有吗？确实有。但是不多，一般都是重型机车。普通两轮摩托车上不使用轴传动，其实最主要的原因也还是因为成本上的问题。轴传动的话要加好多齿轮，需要一个倒档器，发动机输出轴转动方向不同，需要通过为倒档器里的齿轮来改变成所需要的方向。后轮钢圈设计也不一样，之前国内也有生产过这种走传动轴的两轮摩托车。但是做工相对来说比较粗糙，质量达不到要求。现在应该几乎都看不到了。
倒档器里面加注的是齿轮油，传动轴上的万向节上面有专门加注黄油的黄油嘴。
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