鲁达 这几年来，摩托车的各种驾驶培训逐渐多了起来，主要有三大主要形式：安全驾驶培训、赛道技能提升培训和特技级技能培训。
其中，安全驾驶培训有以品牌厂商主办的以客户为培训对象的（免费收费都有），有社会办学以普通摩友为培训对象的（收费），还有车友俱乐部自发举办的。
赛道技能培训相对简单一些，大多为社会办学，主办者多位赛车队或者以车行为主体的俱乐部，内容有公路跑车场地赛、越野车场地赛、滑胎场地赛等。
特技技能培训很单一，一般是前特技车手主办，教授抬头、翘尾、动力漂移等标准的特技动作。
品牌厂商主办的培训，一般会请比较资深的教练，如本田的训练营请的是日本的职业教练、宝马的安驾培训由自己的职业培训师。杜卡迪比较特殊，在亚洲有一位专门的教练，但在培训内容上以赛道技能为主。
另一家特殊的是KTM，请的都是拉力探险界的高手，从来不培训公路上的内容，都是高来低去专走烂路的。
其他的品牌，相对简洁了点，有的找资深摩友当教练，有的请国内赛车手讲课，虽然本心也很积极，但培训的内容还是缺少点系统，有点走一场算一场的意思，培训内容也章法不寻。
社会办学和俱乐部自发的培训，也存在着各种的不足。
赛道技能培训和特技培训还好，场地无忧，装备安全，指点加练习，进步加喜悦。值得一提的是，美国加州学校的课程，极其系统，完整性一致性很强，是一个成了套路的标准化体系，值得学习，但17500元学2天，心有余而钱乏殆矣。
北京地区的速鬼赛车学校和68°赛车学校就是社会办学的赛道技能培训机构，经过两年的经验积累，已经开始变得课程有教材，内容成系统。
北京地区的新蜂也是赛车学校，但主要为女车手和少儿服务，也算别具一格。
铺垫了这么多，本文的目的，是想对安全驾驶培训说几句。
所谓安全驾驶，就是骑车不出事，那么出事的具体原因是什么，才是安全驾驶培训的要穴所在。
通过对威风堂贴里出现过的，自2003年到2015年的数十起事故，以及近几年微信朋友圈能看到的数十起事故，归类分析，可以看到出现问题最多的，是两个点：1、突发情况；2、弯道失控。
所以，想要避免事故发生，就是要针对这两个问题做培训，做练习。
我们现在常见的安全培训呢，都培训什么呢？绕桩！绕桩！还是绕桩！
绕桩是能提升基本驾驶技能，特别是接触摩托车不久的骑士，还有骑了多年但不明就里的，一些错误驾驶方式和本能不良反应，很多是教练稍加指点就恍然大悟，通过绕桩，对车辆控制、车随眼走、重心转移确实有很好的指导作用。
绕桩在弯道行驶中有一些帮助，但对于突发事件，能起到的作用是比较小的。
前方车辆突然并线、转弯、掉头、横穿、逆行；行人、动物、电动自行车突然出现在行进线路前方；各种闯红灯、开车门、出车位；甚至道路上砖头等杂物，都是很坏的突发事件。
虽然有些培训中加了刹车的练习，也对缩短刹车距离有所帮助，但都没有对突发事件的处置进行过探讨。
也许对突发事件的模拟和练习难度比骄傲大，需要道具，固定的场地，复杂的教学方式，更多的工作人员，潜藏的教学危险，都给办学机构制造了难以克服的问题。就连弯道模拟都不太容易。
而且无论什么类型的培训，重复再重复的练习都是非常必要的，不然学一天两天，能沉淀下来的太少了。
每年不断出现的死亡事故，却不停的敲打着我们的神经，呼唤更有作用的培训和练习出现，需求就是市场，相信会有人看到这一点，并且拿出行动。
所以，培训要学，但要看学校，知道具备够系统、够专业、够长期，这几个特点。
最后，期望能培训突发事件的学校出现。