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(摩托车机油粘度)摩托车机油粘度高有什么影响

汽车机油能否给摩托车用?这个问题……EMMM,在超一线、一线大城市里家里有摩托车的可能不多,但在其他地区摩托车的保有量是很高的。汽车得用机油,那摩托车不也得保养,也得用机油?如果家里同时有车,也有摩托车,机油是否可以混用呢?

前不久还真遇到一位车友问我类似的问题。他家里的车用驾驰的滕雾系列机油,标号5W30。保养完后还剩下不少,于是带回了家。他家有一台开了10多年的合资铃木125,于是就想要不然干脆就把这驾驰的滕雾给铃木125用得了!

他觉得,驾驰的滕雾是全合成的机油,还是最新的“亚系国六油”,最新的SP/GF-6A级别双认证,适合大部分国六的日韩系新车使用,而且因为符合GF-6A标准,因此还是一款节能机油,能降低车辆油耗。

汽车机油级别全球共3套

API、ILSAC、ACEA

但问题是:汽车用什么机油需要看机油的级别,摩托车机油该看什么?我们知道,汽车发动机油是有级别讲究的。目前世界上主流的机油级别体系有美国石油协会(API)和欧洲汽车工程师协会(ACEA),以及国际润滑油标准委员会(ILSAC)3套标准体系。

在API体系中,SL、SM、SN是比较传统的机油级别,主要针对国五和国五以前(如:国三、国四)日韩系车型的(还有大多数国产自主品牌车型)。而SN-PLUS、和SP级别则是针对国六日韩系车型的(还包括部分发动机技术源自于日韩的国产自主品牌车型)。

ILSAC体系其实没啥可说的,无非就是从API体系演变而来。相比API体系,只多了一项“节油性能”考核,而其他都与API体系完全一样。GF-3对应SL;GF-4对应SM;GF-5对应SN;GF-6A对应SN-PLUS与SP。简单来说就是:原本规定使用SN机油的,您现在用了GF-5机油,那么发动机油耗理论上会更低一些,仅此而已。

而ACEA体系中,A3/B4和A5/B5是比较传统的机油级别,主要针对国五和国五以前的欧美车型,A3/B4一般是高粘度的;而A5/B5一般是低粘度的。而C1/C2、C3、C5则是针对国六欧美车型(还有部分收购欧美技术发展起来的国产自主品牌车型)的。其中C3通常是高粘度的;而C1/C2、C5主打中低粘度。

摩托车机油专属级别

JASO-T0-903认证体系

但是上述的机油标准,都是汽车机油!并非摩托车机油!摩托车是否可以用汽车机油呢?——要回答这个问题,我们应该先了解一下摩托车机油的级别认证。事实上在20世纪(2001年以前)摩托车机油还真没有所谓的级别一说。

当初除了古老的两冲程摩托车用“2T机油”之外,四冲程摩托车的机油就是用的汽车机油。进入21世纪后,世界上才出现了所谓的“摩托车机油级别体系”——JASO-T0-903体系。有趣的是,这套体系的创造者是日本汽车技术协会。

而且更有趣的是,日本汽车技术协会在认定摩托车机油级别的时候,实验室里做台架标定测试的发动机,却是汽车发动机。在JASO-T0-903体系中,一共就分为2个级别:MA和MB。其中MB级别的机油“等同于汽车机油,但高温剪切值项目另有规定”(JASO体系官方这么说)。

摩托车不能用API汽车机油

但ACEA的A5/B5、C1/C2

可替代MB摩托车油

事实上考虑到大多数摩托车都是风冷发动机,工作温度高于汽车发动机的原因,因此JASO体系规定:摩托车机油的高温剪切值必须≥2.9。——汽车机油API体系中,只要求高温剪切值必须≥2.6,因此如今的API体系的汽车机油,是不允许给摩托车使用的!因此驾驰的滕雾系列机油是不能给摩托车用的。

而在ACEA体系中,A3/B4级别要求高温剪切值≥3.5;而A5/B5级别要求高温剪切值在2.9~3.5之间;国六级别C1/C2要求高温剪切值必须≥2.9;C3/C4要求高温剪切值必须≥3.5;因此ACEA体系的汽车机油是可以直接替代JASO-T0-903体系中的MB摩托车机油的(标号一般是5W30或者0W30)!

而JASO-T0-903体系中,MA级别是专门针对“湿式离合器”摩托车而存在的(大多数“手动挡”标准摩托车都是这一类)。因为摩托车的离合器和变速箱是一体的,为了散热所以都采用“湿式离合器”。而这玩意儿可是浸泡在机油里的!

我们知道机油的润滑效果越好,摩擦系数就越小。但“湿式离合器”遇到润滑性能太强的机油,是会打滑的!离合器打滑,那摩托车如何前进?——因此JASO-T0-903体系中才会专门制定这样一个级别!

汽车机油用不完别扔!

一物多用别浪费钱!

但是20世纪的“手动挡”标准摩托车也都是用的“湿式离合器”,为啥那时候的摩托车用汽车机油就没事儿?——因为那时候的汽车机油润滑能力还不是很强,但到了21世纪,汽车机油进入到SL级别时,不少高档机油都使用了“二硫化钼”添加剂。

而“二硫化钼”是一种很强悍的固体润滑剂,能让摩托车的离合器打滑!后来的SM、SN级别的机油也是如此。所以21世纪摩托车机油就慢慢和汽车不一样了。因此才有了MA级别的问世。MA级别底下涵盖了MA1和MA2这2个“子级别”。理论上MA2能传递更大扭矩,但是更耗油(防止打滑的能力更强)。

但是如今已经是“国六时代”,“二硫化钼”添加剂因为灰分问题已经无法继续运用了(其他固体润滑剂也一样)。因此“国六机油”反而不存在离合器打滑的尴尬了。ACEA的C2/C3级别的机油反而又可以给现在的民用摩托车用了!比如驾驰的超影系列就完全OK!

责任编辑: 鲁达

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