鲁达 虽然同为使用内燃机驱动的车辆，但两轮摩托的发动机技术远不及四轮汽车来得先进，近几十年以来使用的崭新技术简直屈指可数。即便是如今在汽车上已普及至入门级车型的发动机增压技术，近期在摩托车上使用的例子也只有川崎超级摩托车H2而已。
除了因结构复杂以及成本原因之外，增压技术难以用于摩托车之上的原因还在于增压器的体积大小问题，大部分摩托车的发动机，已占用了绝大部分的体积，几乎已无多余位置再安装其他机械，因此这也成为摩托车难以应用增压技术的原因之一。
不过最近来自意大利的科技公司Alter Ego，发明了一套名为Drumcharger鼓式增压系统，结构非常简单，体积轻巧容易维护，整个增压系统完全没有机械运作结构，也可以不需要电子控制系统辅助。整个装置只由塑料外壳、金属薄膜等主要构成，因此成本非常低廉。
别看结构是这么简单，但实际效果却不容小视，经过厂家测试，单层鼓膜能把进气加压0.3个bar，差不多能达到4.35 Psi，双层鼓膜结构就能加压0.6个 bar，整套系统能提升发动机输出达25%以上，而且完全没有迟滞的问题。
这个鼓式增压系统采用类似涡轮增压的原理，使用了排气管导出的排气压力做工，通过增压器内部的一片金属薄膜的物理形变，用于加压进气压力。
整个工作原理可以参考以下视频，操作简单但效能却不简单。
但这个结构简单的增压系统也有瓶颈，因为承担增压作用的鼓膜受物理特性限制，对于发动机排气量有一定要求，过低或过高都会影响增压系统的操作。经过Alter Ego的多番实验，能装上的最小发动机是250cc的，搭配一个220mm的鼓膜，如果上升到400cc，就需要270mm的鼓膜。
为什么没有再提及更大排量的发动机呢？因为排量更大的话，就涉及到影响这增压系统运作的另一个问题。根据工作原理，这个增压器只能对应一个气缸，毕竟鼓膜回弹需要时间，多缸发动机的排气时间会对鼓膜压缩和回弹有所干涉。而且超过400cc的摩托车较少会使用单一气缸。多气缸就需要摆放多个鼓式增压器，即使尺寸不大但放置在体积有限的摩托车上也颇有难度。
根据厂家测试，目前鼓型增压器能做到最大的，能用于800cc的V型双缸摩托车。增加了两个单薄膜增压器后，在没有调教引擎和增压器的情况下，这辆车的马力和扭矩增加了15%，而且扭力输出更加平顺。若是稍微调教一点发动机点火时序，扭矩更有25%的提高。
安装方法也很方便，只需卸下原装的排气，装上厂家新的排气管，接上增压器和新的进气过滤盒，就可0完成。如果有需要，调整一下点火时序和喷油量，就基本上能达到厂家标称的效果。
暂时这种鼓式增压器因鼓膜材料所限，更适用于单缸排气量较低的发动机，因此应用在摩托车上会较为方便，对于小排量汽车的作用还是有待继续研究。但相信凡事只有想不到没有做不到的，这么简单结构的增压系统能带来这么有效的作用，也是难得的破天荒之作。（撰文/杨东琳）
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