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(摩托车正时链条寿命)摩托车更换正时链条

因为有不少车主提及,我们来啃这样一个看起来很难懂的东西:正时链条。

正时链条示意图

基本上,这是一个关于发动机怎么把它的链子掉了的故事,而发动机掉链子,不像你的自行车,拿根树枝拨回去就好了——要修好它,你得花掉几千到几万不等的价钱。

在拜托了度娘、谷歌娘及一位老法师之后,我们终于就这事理出了一些头绪。

一根链条引发的“血案”

故事是这样的:车主在4S店做6万公里保养时,被告知需要更换正时链条和涨紧器,而且要自费支付。如果不换的话,可能会造成发动机损坏,大修要花上几万大洋。

车主不乐意了——你卖车给我的时候不是跟我说,这采用的是正时链条,终身免维护的吗?

要搞清这个事情,首先咱们得弄明白,啥叫“正时链条”不是?简单来说,这是发动机内部连接曲轴和凸轮轴的链条,起到的作用是,在正确的时间,打开或关闭某一个汽缸的进排气门。

它就好像是控制发动机“呼吸”的器官,如果它坏了,发动机就不能呼吸,自然不能正常工作。而如果它在发动机工作时“掉链子”,甚至会损坏发动机内部的结构。

在某些车型上,起到这个作用的是“正时皮带”。顾名思义,起传动作用的是橡胶皮带而不是金属链条。橡胶皮带便宜,而且运行安静,但是它有一个问题,就是容易变形、断裂和老化,所以后来一部分比较高级的发动机,就采用了金属链条来代替皮带。

金属链条自然比橡胶皮带更加耐用,基本上可以做到跟发动机同寿命,所以汽车品牌在卖车的时候就经常打出“终身免维护”的口号——因为相比之下,使用正时皮带的车型,一般到6万公里左右,就需要自费更换皮带了。 “小甜甜”和“牛夫人”

好啦,解释到这里,我们就能看出车主的冤屈来了——买的时候告诉我终身免维护,现在又要我自费换链条。就好像铁扇公主说的那样:以前叫人家小甜甜,现在新人胜旧人,叫人家牛夫人!大忽悠啊!负心汉啊!

且慢,咱们还得听听反方意见不是?为此,我们特地请教了一位“老法师”,由他来告诉我们,为什么“终身免维护”的正时链条,却有可能要更换。

按照4S店的说法,出现这种情况,多是由于车主的车辆积碳严重,或者长期处于低机油压力下运作,使得涨紧器油压不够,正时链条就会松动,跳齿,必须更换。

这种情况是有可能的,而且在一般的城市路况中,由于长期处于低速工作状态,发动机对机油的消耗可能要高于标准,所以车主最好把更换机油的间隔再缩短一点。 但是,许多车主表示,他们都是定期保养的,结果正时链条还是出了问题。这是为什么呢?

问题或许还是出在涨紧器上。在另外一个车主的故事里,他的车在6.6万公里时突然不能启动,拖到维修厂一看,是正时链条跳齿,接着再检查,找出事故原因,是涨紧器的齿断了。

涨紧器起的作用就是防止正时链条跳齿,而这中间起到关键作用的是一个小零件——止退棘齿。止退棘齿在工作中会承受很大的来回冲击力,如果它磨损或者断裂,就会引起一系列连锁反应:涨紧器柱塞缩回,链条放松,正时跳齿,发动机罢工。

我们不知道目前遇到这种问题的车主究竟有多少,如果都是由于涨紧器的止退棘齿断裂导致的故障,那么或许真应该考虑一下召回。

此外,有业内人士称,2010年之后出厂的迈腾已经换用新涨紧器,使得此类故障大幅减低,但这是否从另一个侧面说明了,之前的涨紧器的确是有问题的? 正时链条真的“终身免维护”吗?

经过这样的案例,相信大部分车主都会去打听,自己的车到底是正时链条还是正时皮带,下次保养是不是需要检查一下。毕竟如果它出了问题,带来的就是几万块的发动机大修费用。

需要定期更换的正时皮带就不用说了,按保养手册换就是了,那么,号称“终身免维护”的正时链条,真的是不用管的吗?

经验告诉我们,机械的东西总会有一定的故障率。正时链条的所谓“终身免维护”,更多的像是4S店销售跟你推销车子时的广告。实际上,有的品牌会建议在行驶一定公里数之后更换正时链条,有的品牌没有这个建议。

当然,相比正时皮带,它没有强制性的更换需求,或许能帮你在后续保养上省下几千块钱。但即使它真的终身不需要更换,定期检查和调校也是必要的。

打个不太恰当的比方,就好像自行车链条,理论上也是终身不需要更换的,但你真的不管不顾的话,保不准什么时候就给你掉链子,是吧?

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责任编辑: 鲁达

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