鲁达 在一个多月前的德国科隆车上，川崎发布了两款125cc级别的新车，那就是川崎Ninja跑车系列的Ninja 125，以及街车Z系列的Z 125，在其它厂家都在发布大排量车型的时候，川崎这样的做法反而起到了特殊的效果。
川崎发布这两款小排量新车后，吸引到不少车友的关注，毕竟川崎250级别的车已经升级到了400，再向下就没更小排量的常用车了，对小排量有需求的车友来说400还是有些偏大，同时价格也更高一些，所以这两款125级别的新车不光填补了川崎的产品线，同时满足了这个排量区间有需求的车友。
比较可惜的是，在进口车上市的速度上，国内总是会慢一拍，这两辆受到关注的小车国内还没消息，国外已经有媒体体验过它的驾驭感受了，那么接下来我们来看看体验过Ninja 125和Z 125有什么感受吧。
作为川崎小排量的摩托车，Ninja 125和Z 125依然不是日本制造，而是委托川崎印度尼西亚工厂进行生产的，那就说明两辆车并没有使用川崎最新的技术。
尤其是后摇臂方面，Ninja 125和Z 125还在使用方形钢管后摇臂，相比雅马哈MT 125以及KTM 125 DUKE的铝合金后摇臂来说，在配置上并不是追求顶级，不过对于一辆125来说也够用了。
不过在外形上，两辆车依然保持川崎高颜值的特征，不算太窄也不算太宽的车身大小拿捏的恰到好处，尤其是Z 125的钢管编织车架以及黑绿搭配的坐垫，看起来非常有感觉。
由于Z 125 Ninja 125定位不同，一个是街车车款一个是跑车车款，所以Z 125的座高为815mm比Ninja 125的785mm高了30mm，这也让Z 125在日常骑行时会舒服一些，当然更高是因为坐垫厚了一些以及减震上设置略有不同。
虽然Ninja 125的785mm座高比较矮，对于腿短的骑士会更友好，可较低的座高反而会带来骑乘时腿部空间的压缩，再加上使用更低的分离手把，让Ninja 125在拐死弯或绕金卡纳这种骑行环境下，手部很容易与膝盖接触而影响转向，尤其是超过1米8的骑士。
上面说到过，Ninja 125和Z 125的发动机并没有使用最尖端的技术，使用DOHC4气门双顶置凸轮轴水冷发动机，最大功率11kW/10000rpm，最大扭矩11.7N·m/7700rpm，相比其它竞争对手并没有什么独特的亮点。
这台发动机运转起来倒是有不错的平顺性，除了在6000转的时候会有一些共振，其它时候几乎没有震动感，。
经过测试Ninja 125和Z 125的极速会被控制在每小时118公里时断油，不过这是5挡跑出来的成绩，如果使用6挡，电脑会把车速控制在每小时100公里时断油，限速无疑是让骑士们很不爽的设定，相信很多Ninja 250的车主还难以忘怀被135断油的无奈感。
作为小排量车，同时又需要动力，压榨高转速这是无可厚非的，Ninja 125和Z 125出力会缺乏低扭，3000~6000转时会感觉整辆车有些乏力，需要把发动机转速维持在6500转，才能维持良好的动力输出。
尤其在山路骑行时，为了获得更好的过弯感觉，需要时刻维持发动机在6500转以上，好在离合器的挡位齿比不错，在频繁的换挡中完成测试。
川崎 Z 125 配置表
发动机：单缸 水冷 四气门 DOHC
实际排量：125cc
压缩比：11.7:1
缸径X行程：58X47.2mm
最大功率：11kW/10000rpm
最大扭矩：11.7N·m/7700rpm
长X宽X高：1935X740X1015mm
轴距：1330mm
离地间隙：185mm
座高：815mm
重量：146kg
油箱：11L
欧洲售价：4599欧元起
川崎 Ninja 125 配置表
发动机：单缸 水冷 四气门 DOHC
实际排量：125cc
压缩比：11.7:1
缸径X行程：58X47.2mm
最大功率：11kW/10000rpm
最大扭矩：11.7N·m/7700rpm
长X宽X高：1935X685X1075mm
轴距：1330mm
离地间隙：170mm
座高：785mm
重量：148kg
油箱：11L
欧洲售价：4899欧元起
锅语：Ninja 125和Z 125的出现填补了川崎小排量的产品线空缺，不过从配置和体验来看，Ninja 125和Z 125好像并不主打运动性能，而是兼顾了日常使用，不过在众多125排量的车中，川崎好像并没占到什么优势，那么大家对6挡限速100的两款川崎新车怎么看呢？