鲁达 车速299 km/h，大排量只要敢给油，就可能。小排量把缸拉爆了也到不了。
而刹车就不一样了，无论骑125，还是公升级，正确刹车是骑车非常重要的一项技能，学会正确刹车才能有效避免摔车、撞车等事故。
刹车，简单又不简单。作为一个日常骑行的老菜鸟，分享一些摩托车刹车的浅显认识，如有错误，欢迎指正，好让我在刹车的技巧上有更进一步的提升。
一、发动机制动和刹车制动
常说的刹车就是指减速，减速分成了两部分，发动机制动减速和刹车制动减速。
新手最容易犯的错误就是只用刹车制动。
我刚开始骑车的时候，就没有用发动机制动的习惯，减速全靠前后刹车，平常在城市里骑车，没有长时间的匀速行驶，也还能行。当跑出去面临长下坡，全程不停使用刹车就不现实了，一直刹车也会导致刹车片过热，刹车效能降低。后来我才慢慢养成了使用发动机制动的习惯，也就成了肌肉记忆，当有了使用发动机制动的习惯只会让骑车这件事变得更有意思。
什么时候用？怎么用？就显得非常重要了。
在可预见性减速，距离允许，我一般都会降档利用发动机制动减速，有必要再配上刹车制动减速。紧急制动的时候，刹车制动就起主要作用，这个时候刹车要稳准狠，怎么稳准狠，后面再细说。遇到长下坡行驶，找到适合速度的档位，全程主要靠发动机制动，下坡不给油也会越跑越快，觉得发动机制动不够的时候，稍微带点刹车减速就行。
两种制动都很重要，相辅相成。结合使用才更安全。
二、前刹车和后刹车以及紧急刹车
有些刚开始骑车的人，会不习惯摩托车的后刹，比如从自行车直接转到摩托车，骑自行车的时候，前后刹车都用，但都在手上，现在换成摩托车，手上的刹车只有前刹车了，那么骑车刹车只用前刹车。
我刚开始骑车的时候，对后刹还比较适应，比较倾向使用后刹（上学时候骑自行车前刹用太狠摔过两次），导致开始的一段时间，行驶中减速，只用后刹，从不用前刹，快停车的时候才会用前刹。夏天骑车回家，摸前刹是温的，再摸后刹烫手。这样一直也没啥问题，就一直骑着，直到有一次在主路上正常行驶，路边有个女的招手打车，离我不远左前方的出租车，没打灯迅速减速靠边停车，这种情况，我松了油门，踩后刹减速，发现后刹的减速不明显，于是更使劲踩下后刹，就在更使劲踩下后刹片刻，后轮正好压过一个光面井盖，由于没有abs，后轮抱死了，瞬间后轮就横向往右后侧甩，我立即松开了后刹，后轮停车横向打滑，车身恢复了正常，幸运的是，车速减下来了，没有追尾出租车也没有摔车。但是吓了我一身冷汗，我把车停到路边，冷静了一会，平复了下心情。心想，如果刚才用前后刹车一起适当刹车，还没到井盖处，车速就已经减下来了，不会有什么打滑，也不会有什么心惊胆战。从此，我就开始更多使用前刹，且前后刹车结合使用。
所以该用哪个？怎么用？
先说下刹车对摩托车重心的影响。
如图，摩托车静止或者匀速行驶时候，重心是居中的，重心用图中红圈示意。
大家可以自己一档或者二挡慢速试试前刹和后刹对重心的影响，捏前刹就会感觉到前减震下沉，就是“车点头”、“下点头”，这个时候由于惯性，整车的重心会前移，如下图。
表上会显示总里程，小里程和航向角，一般会在领航脚下有一个小开关，通过每一行的标记后就踩一下，小里程就清零一次。
至于为什么不跟着GPS走，因为并不知道检查点的具体GPS定位啊。
重心略微后移，后轮对地面的压力略微大于或者等于前轮对地面的压力。
很好，我们已经知道不同刹车对重心的影响。其实在可预见性的减速，怎么减速都可以，轻微给点前刹也行，轻微给点后刹也行，发动机制动也行，混合使用也行，随你，怎么开心怎么来。
但遇到紧急情况，应该前后刹车一起用，具体怎么一起用呢？先别急，经常听到前七后三，前八后二，前六后四之类的，就是说紧急刹车前刹承担更加主要的刹车作用，后刹承担辅助的刹车作用，前刹的减速效果更加明显。为什么呢？
可以再做个试验，在无人的道路，以一个固定速度，在保证安全的前提下（无abs不要让轮子抱死）分别用前刹和后刹把车刹停。单独使用后刹一定比单独使用前刹刹车距离和时间更长。
无论单独使用哪种刹车，车的重心都会变化，使用前刹毫无疑问，重心前移。使用后刹，重心会轻微后移，但是不要忘了，车上还有人，由于人的惯性存在，人车作为一个整体，实际重心也会前移，只不过没有捏前刹重心前移的多。整体重心前移，前轮对地面压力大于后轮对地面的压力，摩托车靠什么减速，靠的是轮胎和地面之间的摩擦力，根据初中物理知识F=μ×Fn，动摩擦因数μ固定的情况下，Fn压力越大，则摩擦力越大。所以前轮对地面压力更大，前轮受到的摩擦力越大，刹车效能更高。
我们从原理上明白了前七后三，前刹车刹车效能更高。现实中该怎么一起操作呢？前后刹同时用？同时用，但前刹略微早于后刹？同时用，但后刹略微早于前刹？
再把后刹的图放这里一遍。刹车效力最大化的操作应该是前后刹同时使用，后刹略微早于前刹（这里略微可以理解为非常短，一瞬间）。因为先用后刹，可以使车辆中心稍微后移，再接着前刹，这样与直接捏前刹相比可以减少一些整体重心的前移，这样尽可能增加了后轮对地面的压力，也就是加大了整车对地面的压力，也就是增加了摩擦力，刹车更有效。再啰嗦一下，使用刹车一定要避免一把抓使劲捏到死，这样是最危险的，容易摔车，一定要从轻到重。
想想翘尾，就是利用前刹车以及人身的重心前移实现的，如果后轮都和地面没接触了，唯一能提供刹车效能的地方只有前轮了。如果紧急刹车，前刹车略微早于后刹，只会让重心更前移，后轮对地面压力更少，摩擦力更小，这样刹车的重任就落在前轮上，极端情况下，重心过度前移，没有翘尾但是到了快要翘尾的临界状态，后轮与地面是假接触，虽有接触但没有对地面的压力，这个时候后轮刹车的作用等于0，踩了也没用。
三、abs
防抱死系统，有abs的车过有水的湿滑路面、沙子路面更安全。
没有abs，就要老老实实用好刹车，刹车手感一定要柔，由轻再逐渐加重，且避免抱死。有朋友一开始骑车，没abs，经过湿滑路面，前面汽车靠边，结果他一紧张，刹车给重了，抱死打滑就摔车了。有时候没有abs一定程度上也是好事，就会更加小心，减速慢行更安全，学会温柔高效地刹车。
现在有些摩托车出于成本考虑，只有前轮abs，比如本田190。现在有个现象就是很多新手买车的时候一听没有abs就不考虑了，没毛病，abs有肯定比没有好，买自己能力范围内最好的就行，万一买不起带abs照样可以平平安安地骑行，不用过度迷信abs。好的骑行意识和驾驶习惯比abs更重要。
四、cbs
联动刹车系统，欧盟对于小排量车的强制规定，国内有些小排量车型配备。当骑手实施制动时，单独操作前轮制动或者单独操作后轮制动，摩托车的两个车轮都能得到有效制动。请注意cbs和防抱死没有半毛钱关系，不要都有字母bs就觉得也有防抱死功能。
cbs对于新手肯定友好的，能够有效减少刹车距离。到底喜不喜欢用，这个就仁者见仁智者见智了，我个人觉得可接受，但是不喜欢，所以买车肯定不会买带有cbs的。
五、弯道刹车
汽车刹车，可以入弯前刹车，也可以入弯后多给点刹车，毕竟四轮稳定性好，开汽车的人或多或少都有这样习惯，比较快的速度入弯，弯里拐弯速度快了就刹车，慢下来就拐过去了。
摩托车刹车可不像汽车那么随心所欲，毕竟两轮肉包铁。弯道刹车，经常有人还问过弯用哪个刹车？先用哪个刹车？大多数人骑车都是在马路上，不在赛道，最安全最稳妥的办法就是在入弯前把速度降下来，降到可过弯的速度，所以慢点没事，怂点没事，就怕快一点，出事了后悔也没用。
如果已经减速了，进入弯里，发现速度还是有点快，有个技巧叫trail brake，就是带刹车入弯，需要比较细腻使用刹车，通过刹车减慢了速度，可以实现收线（运动轨迹收缩）。在过弯，车身倾斜的时候，车胎与地面的接触面接就减小，抓地力容易不足，刹车力度太大容易侧滑。前刹捏太重，容易造成highside crash，就是高摔，来几个图感受下
（小马哥高摔都这么帅）
后刹踩太重，容易造成lowside crash，就是低摔。就是常说侧滑出去了，来几个图感受下。
除了在压弯刹车，还有一种情况，速度确实快，也拐不过去了，那就迅速直立车身大力刹车减速，能救回来就救回来，最后，在山路尤其危险，左弯救不回来那就只能冲出主路，右弯救不回来只能压到对向车道。我之前在四川省道就遇过一次比较惊心动魄的，我是左盲弯，我减速入弯正常行驶，对向快速过去一辆春风国宾车，结果第二辆国宾车可能速度比较快为了追第一辆，在弯内速度过快，就压到我这边的车道了，我和国宾车主看要撞车了，两个人同时立正车身急减速，然后我靠边行驶了，国宾车减速后拐回自己的车道，化险为夷。
总之，还是记住最安全最稳妥的方式，毕竟生命只有一次。
六、刹车注意事项
1 十次事故九次快，慢一点更安全，尤其是不熟悉的路段、地区。预留一些安全量，不要总是挑战自己技术和车的极限。有时候慢一点、怂一点比好的刹车技巧更重要，最近疫情把大家憋坏了，导致很多城市摩友扎堆去跑山，每周末都有事故，尤其是北京比较出名，周末跑山，连续好几个周末摩托车事故数都是两位数。没事的时候看看事故视频也有助于安全驾驶。
2 养成好习惯，不要一刹车，就一把捏死离合。一刹车，就捏离合，切断了发动机制动，空挡滑行，摩托车就像脱缰的野马有冲出去的感觉，想减速只有靠刹车，无意增加了刹车的负担。该捏离合的时候再捏离合，什么时候该捏？换挡时、停车时（不在空挡）、快熄火时。
3 不要在马路的白线上刹车。
不过要注意的是，不仅车道的分割白线刹车有可能会打滑，斑马线，车道箭头处刹车，都有可能打滑。
4 定期检查自己的刹车液、刹车片，看是否需要添加或更换。
最后，祝大家，正确刹车，安全刹车，管好右手，安全骑行。
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