鲁达 上班140—150公里之间，偶尔短途摩旅，选150还是250？
这是后台一位车友留言的一个问题。现在本田这么火，直接选400cc得了，免得以后还想换车。这可能是现阶段一些摩友真实的想法，但别人火归火我们还是要结合个人的需求去选车型，一旦盲目跟风到头来选择的无非就是一款，别人喜欢的摩托车。
根据描述来看，这位车友的用车需求比较常规，主要还是以代步为主，只不过这个距离就有点远了，假如每天都是140km左右岂不是天天都在短途摩旅。
当然这只是我猜的，因为理论上如此长的距离，来回跑是非常累的，并且时间成本也有点高，可能题主并不是每天如此操作。
但即便如此这个使用频率还是比较高的，骑行距离依然有点远，这种状态下，我们就必须要考虑一个动力储备的问题。
我们常说的动力储备它有没有和用不用完全是两个概念。按照实际需求来说显然把动力储备起来，会更符合长距离的骑行状态，所以这种骑行需求下，骑士分享会更倾向于250cc摩托车。
150和250摩托车之间，第一差异就是发动机排量，因为车型的型号是根据发动机排量标注的，而发动机排量又和动力的直接输出是挂钩的，所以理论上排量更大的动力总成，它所能具备的动力性能会更足，换言之它的动力储备就会更强。
我们以常见的跨骑摩托车为例，150cc的车型最大扭矩目前基本上都在13N.m左右，而250cc基本上都会保持在24N.m左右，当然这是按照最大值来描述的，它们当中也会有一些低能机。
从这两个数据来看，我们可以发现这两类车型排量上相差100cc，但最大扭矩会有10N.m的差距。这就意味着同等路况下，250摩托车会有小一半的动力，被储备了起来。
这样的表现在不用的状态下可能是个浪费，但如果需要紧急超车或者负重爬坡，就完全是两种截然不同的表现了，显然250cc动力的输出会更直接，也会更容易轻松应对这种状态。
除了这种差异以外，随着排量的不同，这两个排量级别的摩托车，发动机的散热形式和技术规格也是不一样，尤其是对于目前国内的一些常见车型来说，250cc的整体水平明显是好于150cc的。
比如我们比较在意的运转品质，250cc就会好于150，因为150摩托车基本上是单缸的，而250就有可能是双缸的，这样的差异下，实际的骑行感觉就会完全不一样。
当然排量大也有它的软肋，比如油耗就没办法和小排量车型比。我们同样以常见跨骑车为例，目前的150跨骑摩托车百公里综合油耗基本上都会在两升左右，而250cc的摩托车基本上会在3.5L左右。
并且它们的售价也会有很大的差异，如果不严谨地来看，基本上会有一万多的差价至于还会更高。这就意味着我们的前期投入和后期运营成本是完全不一样的，排量更大的250摩托车会更费钱。
除了以上这种差异以外，对于现阶段的大多数150和250摩托车而言，它们的基础配置也是不一样的，250cc的车型相对会更丰富一些。所以这里又会出现一个配置体验不同的问题。
通过以上的对比我们可以看到，150和250摩托车之间的区别，主要就是动力，油耗，配置。而将这三者融合起来，两款车型之间的差异就是骑行品质，这里的骑行品质恰好又是和使用成本挂钩的，所以这两类车型之间的选择，就会回归一个最基础的条件，它就是预算。
以题主个人的骑行需求来说，骑士分享还是希望你选择250cc的摩托车，因为你的使用频率会比较高，骑行距离又有点远，这种状态下虽然150摩托车也能胜任，但骑着骑着你就会发现，很容易会没有激情，甚至于还会厌恶当前的这种状态。
而250cc就会延缓这种现象的出现，并且它的配置动力表现，会更符合这种距离有点远，频率有点高的骑行需求，所以只要自己不差钱，也不在乎后期使用成本上的区别，就可以毫不犹豫的选择称之为通路状态下黄金排量的250摩托车。
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