鲁达 听闻雅马哈在中国的第一家大贸店在京成立，今日小编骑着踏板儿跑了三十来公里，跑到了位于通州管庄的雅马哈大贸店一探究竟。
地点位于通州区轻工商业大厦
当初听到雅马哈大贸店在京成立的消息，笔者本身是有疑问的，毕竟目前没有任何有关雅马哈车型过审的信息，所以对“大贸店”这三个字一直心存疑虑，这次跑过来，就是想亲眼看看店内目前有哪些车型在售，心心念的R6已经让我期待太久了。店铺的位置虽然在五环外，但是交通还算方便，从机场二高速出去一拐弯就能到。虽然地理位置很不错，可YAMAHA的字样并不显眼，如果不开导航凭记忆走的话很容易错过。
进店感受
VMAX 1700
进店后映入眼帘的一台VMAX 1700，这台车在国内的出镜率实在是少的可怜，但作为雅马哈的在国际热销的巡航车，它的出现也是在我意料之中的。但可能是刚刚开店的缘故，我进店后很长时间都没有工作人员过来招待，说实话这并不是很好的体验，有种受冷落的感觉（可能跟我骑踏板过去有关吧）。
TMAX 530
店铺面积中规中矩，但利用率比较高，车型也是琳琅满目，但比较遗憾的是每款展车都没有车辆信息的展板。由于雅马哈之前在中国市场的空白，使得很多车友对雅马哈的产品并不了解，如果没有车辆信息介绍，再加上没有工作人员陪同，会让进店的人一脸懵逼：“这是什么车？多大排量？多少钱？谁能告诉我？”
2018款 R1限定版
店面装修风格和本田、宝马大贸店差不多，都是黑色地砖配暖色灯光，总体感受不错。R1在店中显得熠熠生辉。
MT-09
在我溜达了近10分钟后，终于有一位大姐过来问我：“您看什么车？”我问是否有在售车型宣传单，这位工作人员表示目前并没有，这就让我更加疑惑了。
修理间
店内的修理间还是比较宽敞的，备有三台升降机，空间也足够大，对于应对日常保养和车辆维修工作应该是足够的。
XSR 900
由于MT-09良好的口碑，早在一年前，我就开始关注装备同款发动机的XSR 900。但在了解后，销售告诉我这台车目前没有大贸只有小贸，售价为14.9万元。非常遗憾的是，我在店中并没有看到R6的身影。
更让我疑惑的是，店内竟然还摆放着合资车型，这就让我感觉很纳闷：“雅马哈大贸店的名声到底有何而来？”
YAMAHA发动机株式会社介绍
不管是大贸还是小贸，车友最关心的是我们现在能买到什么车型，再有就是大贸与小贸到底有哪些区别？带着茫茫多的疑问，我找到了本店的店总李先生了解具体情况。
为什么店里都是小贸车？
虽然在店中摆放着雅马哈多款畅销车型，比如MT-09、XSR 900以及R系列车型，但这些车目前均为小贸车或者独立认证车，老板很实在，承认小贸车和独立认证车会比大贸车稍贵一些，因为相较于大贸车，小贸车和独立认证车需要在有关部门进行独立的报备审批，这无形中会增加车辆的成本。目前唯一在售的大贸车型为TMAX 530，售价为15.98万元。
通过交谈，作者了解到店内之所以目前都摆放着小贸车，其实本意并非是销售，而是在店内尽可能多的展示雅马哈诸多旗舰车型，能为消费者更好的了解雅马哈提供帮助，同时也为今后雅马哈完全进入中国市场做好充足的准备。
明年会引进哪些大贸车？
虽然店内拜访的车型均可以上牌，但是大贸的售价毕竟还是便宜一些，所以我十分迫切的想知道明年到底会有哪些车型会以官贸的身份进入中国市场。
NMAX 155
明年板上钉钉引进的车型为通用车型NMAX 155，作为一款在国际市场叱咤风云的车型，NMAX 155早在半年前就有引进大陆的消息，但目前还没有在店中看到这款车，这也确实让作者一头雾水。通过了解，作者大概了解了NMAX 155跳票的原因。
1、订单压力
雅马哈最大的销售市场在东南亚，因为车型畅销，印尼工厂的订单量过大。但由于中国订单相较于东南亚市场实在是太小了，所以订单只能往后压。从企业层面考虑的话，这确实是情理之中的事情。
2、降低售价
因为从印尼进口没有关税，所以雅马哈没有选择日本工厂或者其他工厂进口，为的是尽可能的压低NMAX 155的在华售价。
3、上市日期
据了解，NMAX 155和NMAX300将会在2019年6月前全部进入国内。
不过，相信很多喜欢雅马哈的车友更加关注的是雅马哈MT系列以及R系列大排车，这些车又会在什么时候进入中国呢？
一切等待，只为了更好的用户体验
其实作为雅马哈来讲，国内用户对雅马哈的期待远远超出了他们的预期。看到现在国内大排市场的蓬勃发展，他们比谁都想更快的将大排车型引进中国市场，虽然大排目前还没有进入中国，但雅马哈一直没有离开过车友们的视线。福禧、巧格等很多经典的合资车一直在国内拥有良好的市场及口碑。在这个过程中，雅马哈在华本部也一直对中国用户的需求以及中国市场的定位进行研究与分析，并为大排销售不断的进行准备工作，为的是更好满足用户的需求。他们考虑的问题具体在以下几点：
1、无忧的售后服务
不管是摩托车还是汽车，交通工具永远是易耗品，维修及护理是必不可少的。但目前国内在售的其他品牌大贸车中，维修确实是个问题，往往一个零部件从国外运到国内就要等上一个月，这样的用户体验是让所有车友吐槽的焦点。而雅马哈则要求今后所有在华的大贸店，必须为在售车型准备足够的相应配件，在消费者遇到维修需求的时候，能在第一时间进行零部件的更换。储备足够的零部件对于代理商来说需要更大的资金投入，这无疑增加了大贸店的开店门槛。
2、更低的价格
由于关税等问题导致大贸车在华的销售价格远远高于国际价格，这也是国内市场最大的痛点之一。雅马哈的品牌以及车型虽然都是国际顶级的，但他们希望产品在华售价上一定要低于其他品牌。所以雅马哈会尽可能的选用印尼工厂进口，从而避免关税等不必要成本的增加，最终以更实惠的价格销售给消费者，这也是众望所归。
3、大贸与合资并行
相较于大贸车，合资车在国内的售价以及维修成本相对较低，但目前国内摩托车市场中，“合资”永远比“大贸”第一个档次，售价上也是两个级别。雅马哈并不想将产品划分为三六九等，而是希望合资车也能享受到厂家最好的售后服务。这是否意味着大贸车的维修、维护成本也会很低呢？
不管怎么说，雅马哈让我们等的实在太久了，俗话说期待越大、失望就会越大。而雅马哈作为国际顶尖摩托车厂商，正是切身考虑广大贸消费者的顾虑，未来真正买到大贸车的时候，能够真正享受到“大贸”车应有的服务。
作为消费者，我们也希望未来有更丰富的雅马哈摩托车尽快进入我们的视线。
你对雅马哈有哪些期待呢？大家不妨留言一起讨论。
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