鲁达 我是放狼，一个专注于非专业测试的测评者。放狼用实测和数据说话，每个素材的取得都不少于半天时间，注定不可能是个文章的高产者，但立志做一个客观高质的测评者，给您有价值的客观参考。这一篇，我们实测福喜125的加速，极速和爬坡。
一部车的动力调教，不可能十全十美，如何在最合适的阶段发挥发动机的动力，是厂家技术所在。在对福喜125动力的实测的过程中，放狼结合日常使用分成三个测试阶段。
1、初段加速动力——SHOW肌肉
小福喜的发动机是自主技术，雅马哈引以为傲的蓝芯电喷发动机，排量约为125。在放狼看来，厂家的工程师对动力的分配，最聪明的地方就是把动力系统调教在低中速阶段就尽量发挥出来。福喜125加速对比与其它同等排量的踏板车初段加速要快。实测加速到60公里/小时的速度用时不到6.7秒。80公里每小时用时12秒。这样的加速度，给你一种动力强劲的感觉。
小踏板本来就是在城市中使用，城市道路的限速也造成你大多数时候只能在这个速度段行驶。所以，它可以频繁给你show肌肉，把最好的状态调整在最常用的速度段，能更多地享受强劲的动力感，当然鱼与熊掌带来的后果就是，尾速不高。
2、极速动力——必须和125cc的排量say“sorry”
福喜125的尾速（极速）并不出众，甚至可以说偏低。在用原厂矿物机油（提升机油档次有助于提升动力，这个下篇再说）的情况下，实测表显最大极速97公里/小时。相比铃木UU，同样的排量，有网友实测得表显速度为110公里/小时。这个无疑是有较大差距的。放狼感觉，对于一台重量轻，避震普通得不能再普通的踏板车，因为时速80公里开始车子开始共振，同时也开始发觉得飘，长时间的极速行驶并不安全（如果你没有换轮胎，放狼建议你连试都不要试极速），在未解决能保证安全的情况下，极速数据除了表示发动机具有的最大功率外，毫无价值。放狼把福喜拉到极速，测试它的最高速度，只是为了获取数据，以测量发动机的性能，正常使用情况下，舒适的速度区间才有意义，极速除了偶尔满足下飙升的肾上腺素，没有啥大的意义。
3、爬坡动力——杠杠滴有力
爬坡需要有较大的扭矩，得益于发动机调校将发力定在低中速阶段，所以在爬坡的时候，发动机的随着油门的加大很快的就将功率提升。放狼在爬坡测试选择了一小段比较陡的山路，坡度在6.5到9度之间进行了测试。全油门起步，可以加速到55公里每小时，功率还未全发挥出来，时速表还在上升，但是山路弯道较多路比较窄，出于安全考虑没有再继续加速。但这已经证明他的爬坡能力完全可以胜任非极端的山路。坡度9度是个什么概念，按公路建设标准，40公里限速的道路坡度不可以超过10度。（请注意，这里的度不是角度，而是坡度）。
结论也就是说，福喜爬普通山路也是绰绰有余，如果你使用的地方山路较多，也不会有大问题。（吐血的是，编辑了半天的爬坡视频由于一篇只能上传一个视频的限制上传不了，555。这里也只能先用图片凑合一下证明下时速，下次看能不能补）
到这里，使用动力测试完毕，福喜125动力的调教注重在初中速度阶段，0到60公里的加速较为强劲，时速80公里之内感觉良好。80公里后高速段的感觉鸡肋，共振或高速飘的感觉（车身轻，避震低端）使你感觉非常一般，或者说为了加速度动力感，工程师对这台车的调教放弃了极速的绝对数值，这种取舍，强调了个性和特点，还算可圈可点的。
我叫放狼，一个专注于非专业测试的测评者。写文不易，喜欢的请不吝关注点赞，