鲁达 原创： MOTO安迪 骑士网
相信国内绝大部分的“四缸控”都是源于两台车，一个是雅马哈的“小贱人”XJR400，另一个也是普及度较广的本田CB400，相信在前10年之前这两台应该是在南北方都能见到的几率最高的四缸“进口车”。
而本田的CB400在当年也比誉为是“操不烂”的神车、进口车的象征等几乎神一般的地位，而CB400经历了这么多年的发展历史一直到现在也没有停止推出新款的步伐，最近本田就向日本本土推出了2019款的CB400SF。
该系列一共分为两款车型，一个是标准的CB400 Super Four（CB400SF）另一个是配备了车头整流罩的旅行街车款 CB400 Super Bol D'OR（CB400SB）。
2007年CB400的NC42系列，也就是我们所说的大约第三代、第四代从之前的化油器升级成为本田的PGM-FI 电喷系统，直到现在，这套PGM-FI的电喷系统在国内产品中依然是属于比较先进的配置。
而在当时的CB400系列除了电喷系统外也加入了本田的可变气门正时系统，这个配置也是一直延续到了现在的19款的车型中。2007年款的车型就已经配备可变气门正时了.....而现在这套系统在摩托车领域算是高端技术。
在发动机方面新款的沿用了去年刚升级完的直列四缸水冷发动机，实际排量为399cc，最大马力56匹！（Ninja400最大45匹）最让人感觉到敬佩的是，这台发动机的参数规格（缸径、行程）从1989年的CB-1第一代CB400一直沿用到现在，29年过去了这台发动机虽然有升级但是主体没有发生任何变化！
可能大家都会跟小编一样有一个问题，既然将近30年的时间了，那这台老发动机的油耗肯定能吓死人吧，但是自从加入了PGM-FI 电喷系统和可变气门正时等技术后，这台车的油耗表现相比起之前款已经缩短19.8%并且现在已经完全符合日本本土的排放标准。
新款的CB400在日本当地的售价也可能让很多国内的车友们感觉到难受，因为最低版本的单色车身，不带ABS的版本售价仅为80.4万日元（约合4.9万人民币）当然这也不含消费税。
而高配版本的SB版则要比在日本当地销售的CB650F还要贵，但是从当地的数据来看，日本当地购买CB400的人数约是CB650F的人数的5倍！可见CB400在日本也同样拥有着一大批的狂爱者。
带整流罩的SB版本
所以这台车到目前为止基本只在日本本土主力销售是有很大的原因的，如果放到国内，一台大贸的CB400卖的比CB650F价格还高那可想而知消费者们都会去选择谁，情怀，在这是行不通的。