鲁达 自2015年雅马哈YAMAHA Taiwan引进YZF-R3以来，一直都是相当热门的入门机车，而在2019年，发表了小改款的R3后，在这仿赛的一级战场中热度不减，依然占有一席之地。 究竟车主选择了YZF-R3后发现了什么样的优点以及缺点呢？ 搜集了2020年雅马哈YZF-R3的车主回馈，总共整理出了三大优点以及两大缺点，让我们来一探究竟吧！
雅马哈YAMAHA YZF-R3
雅马哈YZF-R3车主公认的三大优点：
第三名：灵活的操控（27%）
雅马哈YZF-R3有着仿赛的外观，操控当然也不会马虎。 许多车主赞赏的是它过弯的灵活度十足，操驾起来相当轻松，不须花费很多力气就能带着车辆过弯;而在灵活之余也没有牺牲稳定度，弯道的稳定性依然是足够的，让骑士们骑起来更无压力，可以充份的享受骑乘乐趣。
操控是YZF-R3的强项之一。
第二名：支撑良好的前叉（34%）
小改款的YZF-R3其中一大亮点，就是将前叉由原本41mm的正立式前叉升级为37mm的倒立式前叉，不仅仅只是增加外观的可看性，让运动感更加强烈;还改善许多旧款R3车主所抱怨的前悬吊过软，由正叉改为倒叉为车辆提供了更佳的支撑性，以及更好的路面回馈，对于操控性也能带来一定程度的提升，可以说是非常有感的升级。
新增的倒立式前叉兼具美观及实用性。
第一名：舒适的骑姿（37%）
2019年式的YZF-R3虽然承袭了R DNA侵略感十足的家族外观，跑格更加强烈，外貌看似硬派，但在骑姿方面就亲切了许多。 不像一般仿赛需要趴得很低，R3较低的脚踏以及较高的把手或许让它骑姿不是那么战斗，却相对的更贴近日常使用，较为休闲的坐姿令长时间骑乘也不是问题，让R3不单单只是通勤代步的好伙伴，也可以是外出旅行的好搭档，不仅骑得帅，也能骑得舒适。
YZF-R3平易近人的骑姿是车主们最喜爱的一点
YZF-R3车主公认的两大缺点：
第二名：激烈操驾下制动力道稍嫌不足（34%）
许多车主抱怨YZF-R3有前煞车制动力不足、不够线性的问题，当然这或多或少与骑士使用煞车的习惯有所关联，毕竟R3还是属于适合街道骑乘的车款，一般原厂提供的制动力其实是足够的，但仍有些车主表示煞车时信心不足。 若有在山道、赛道较激烈操驾的需求，前煞车或许需要进行一点调整。
激烈操驾时，前煞车制动力不足是车友们觉得可以改善的地方。
第一名：后避震与前叉不搭（37%）
新款的YZF-R3对前叉进行了升级，但在后避震的配置并没有大幅度的提升，虽然应付通勤绰绰有余，但在以较快的速度处理弯道时，尤其是连续弯跟高速弯，较容易有多余的晃动，造成车尾带来的不安定感，形成后悬吊跟不上前悬吊的尴尬处境。
后悬吊与前悬吊的搭配性有些不协调。
轻型运动街跑，一身的赛车味道，雅马哈YZF-R3战斗力十足！