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“雅马哈便宜的仿赛“雅马哈150仿赛? 雅马哈仿赛最便宜是哪款?

作者:涅槃 自由机械

拘泥于城市拥堵环境,每周都会有不少的摩友到山路放松一下压抑的心情,并重拾一下速度感。不过毕竟山路属于公共道路,存在着一定危险性,随着赛道的普及程度和价格越来越亲民,并且大家的安全意识提高,山路/公路飙车的现象逐渐降低,大部分喜欢激烈驾驶的用户都转战至赛道。

对于初学者而言,不仅仅要应对赛道,还要兼顾日常使用,面对市面上众多仿赛车型,该选择哪款入门赛道成为很纠结的事情。本篇我们来聊聊1-3万元区间内,涅槃推荐哪些仿赛车型以及它们各自的优劣。(本篇按照排量和推荐程度对车型排序)

YZF-R15 雅马哈

YZF-R15是雅马哈目前在国内为数不多的大贸进口车型,同时也是雅马哈当家运动车系的小不点儿,也是本篇文章中为数不多具有MotoGP血统的车型。

作为一个不折不扣的仿赛,R15在外观上传承了自家大哥R1和R6的上上上代风格。单缸150cc发动机能够压榨出11.1kW最大马力,而且在强调高转输出的同时,在调校了低扭的输出,使得它能够在激烈和日常通勤游刃有余,对新手骑士也比较友好。

与此同时,R15采用的分体式手把、雅马哈引以为傲的DeltaBOX车架等让其的操控非常灵巧,不管是在山路还是赛道都能快速倾倒。用贱贱的话说,150入门级选它准没错,唯一劣势是更换车壳和配件时,维修账单会让你后悔弄伤它。

GPR 150 阿普利亚

阿普利亚 GPR150,原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装,凭借着不俗的性能和亮眼的颜值,在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。

同样是标榜着运动基因,GPR150和R15相比,更加偏向于纯粹的赛道体验,过高的坐高(820mm)和过于强调高转域输出的调校,让它在脱离了赛场之后显得十分不友好。尤其是对于新手来说,在停车时保证转速不熄火就是一个棘手的问题。

但是一旦开启“撒欢模式”,GPR150就有一种截然不同的感觉,让人在过弯的时候有着强烈的自信。

这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出,在可玩性上,绝对是小排量运动车型之中的顶尖之作。

RC 3 宗申赛科龙

RC3是宗申运动部门赛科龙的产物,既然是专业部门造出来的产品自然不会差,在赛道中和同级别车型作对比,极限比较高,设定的骑行三角也非常适合赛道。

动力发挥区域比较靠后,每挡几乎都需要拉到红区才能发挥出全部马力,相比同级别车型,动力方面的优势还是比较突出。重点是搭载的发动机比较有改装潜力,但仅仅是针对发动机,车身有些拖后腿。

它的劣势就是车身比较沉,连续反向弯道中车身不够灵活,倾倒速度相比更纯粹的仿赛车型慢上很多。另外,适配车型的改装件比较少,而且像需要换车壳等情况,维修周期较长。这款车比较适合新手入门,平时短途出行的用户。

GSX 250R 铃木

GSX250R搭载与GW250相同发动机,耐用度和发动机稳定性自然不必多说,已经经过长时间市场考验。虽然从外观上看是一辆仿赛车型,骑行姿态属于日常和运动兼顾,赛道中虽然说也能做一些侧挂的动作,而且极限也比较高,但是稍大一点的倾角就能磨到脚踏,后期需要稍加改装。

它的动力并不如仿赛车型那般猛烈,初段低扭表现还不错,可以明显感觉到提速感,到了中高转时这股劲犹如泄气的足球一样,用一个字总结后半段动力就是“肉”。有些不急不躁的感觉,一直到转速红区它虽然都有动力输出,转速攀升速度有些慢。前后避震还是偏向城市用途为主,激烈驾驶下感觉避震支撑力有些不足。

操控部分相比动力要好一些,虽然车身偏重,但是重心配比比较合适,这让它在经过连续反向弯道时没有很笨重的感觉,虽不如像R15一般灵活,但也算是可以接受的范围之内。它适合的人群主要是经常用它代步的用户,即使偶尔跑个小短途也不会过分劳累。由于它的销量多,让它的配件市场、维修周期都相对更有优势。

KPR 150 力帆

力帆KPR150定位为城市仿赛车型,动力方面相比纯粹的仿赛车型略差一些,但是稍加改装,虽然依然不能比拟进口以及合资车型的动力,不过放在国产车型中,动力还是可圈可点。

从厂牌到经销商,不少人拿它改成职业赛道车,从动力到操控和原厂状态相比是天翻地覆的变化,获得的名次也不在少数。关键是改装它的花费相当便宜,市场内也有相当充裕的改装件。

写这篇文章的初衷源于摩友论坛,不少同学反馈买车之后有些后悔选错了车型,有的人只是偶尔下赛道,却买了一辆纯粹的仿赛车型,无论从排量还是日常坐姿方面都造成了诸多困扰。

涅槃希望通过本篇文章,用户们在挑选车辆时能了解每款车的侧重点,从而买到更适合自己的车型。

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责任编辑: 鲁达

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