鲁达 说到车企为自己产品换名的事情，很多消费者大概都有所了解。早在2012年初，奥迪就公布了产品的全新命名方式，新命名方法将原来的1.8T、2.0T、2.4等以排量命名的方式变成通过百公里加速G值计算出来的一个数字的命名方式。在随后的2012年年底，英菲尼迪也公布了产品的全新命名方法，所有车型将以Q（轿车）/QX（SUV车型）来命名。2014年，当我们刚刚熟悉了奥迪和英菲尼迪全新的命名方法时，奔驰、大众、凯迪拉克又不约而同的公布了旗下产品的全新命名方法，下面的时间请网友们跟随爱卡汽车一起来观察一下奔驰、大众、凯迪拉克的全新命名方法，这样有利于我们日后更清楚的认识三个车企下的车型。
奔驰全新命名规划解读
2014年11月11日，梅赛德斯-奔驰官方正式公布了未来旗下车型的全新命名方式。新命名体系围绕着5个核心车型级别——A级、B级、C级、E级和S级，在部分沿袭了奔驰原有命名体系的同时，以字母组合的形式体现各级别的不同车型系列。以SUV车型为例，新命名中的首字母将沿用越野车鼻祖G级车的“G”，第二个字母 “L”则是在奔驰历史车型上反复出现，起到连接作用；第三个字母表示该车型与相关核心车型级别的关系。
奔驰GLA则是采用了奔驰的全新命名方法 从上面的奔驰全新命名图片中我们看到，奔驰的SUV车型将全部采用“GL”字母作为前缀，后面的字母代表了车型的等级。从目前的奔驰SUV车型来看，变化较大的有三款车型，奔驰GLK级更名为奔驰GLC、奔驰M级更名为奔驰GLE、而奔驰GL级车型则更名为奔驰GLS。
2014款北京奔驰GLK300
2014款奔驰M级
同时我们还看到，采用全新命名方法后，奔驰的轿车命名方法与现在一样，仍然叫奔驰A级/B级/C级/E级/S级；四门轿跑车统一以“CL”字母为前缀，如CLA/CLS；双门轿跑车统一以“SL”为前缀，如SL/SLC。
2015款北京奔驰C级
CLA
除了车系更名之外，梅赛德斯-奔驰还对新能源车型的命名做出了调整。以部分车型为例，其中小写“c”代表天然气动力车型，如B 200 c；小写“d”字母代表柴油动力车型，如E 350 d；小写“e”代表电动车或插电混动车型，如B 250 e；小写“h”则代表油电混动车型，如B 250 e；小写“f”为比较不多见的燃料电池车型。最后关于配备4MATIC四驱系统的车型，其命名规则与原先相同。
2015款奔驰E级混合动力
据悉，梅赛德斯-奔驰全新命名体系将于2015年开始陆续启用，将首先应用于梅赛德斯-奔驰旗下的SUV车型。按照车型发展计划，到2020年梅赛德斯-奔驰将在全球市场提供超过30款车型，其中将至少有11款全新车型。全新命名体系将更清晰、更具逻辑性，以适应梅赛德斯-奔驰未来前所未有的产品阵容扩展速度。
回忆奥迪新命名方法
在今年的广州车展期间，大众汽车正式宣布在华产品尾标将变更为扭矩标识。不过在介绍大众新命名规则之前，我们有必要回忆一下属于大众旗下的奥迪品牌更名历史，其实早在2012年1月奥迪官方就正式宣布，对旗下车型采用全新的命名方式，由原来以排量命名的方式变成通过百公里加速G值计算出来的一个数字的命名方式。新命名计算中具体数值来源的公式为：100000/3600/车型0-100km/h加速时间×100 （取整），这个命名方法只适用于中国市场。
奥迪为什么要换名呢？其实在当初公布新命名方法时已经做出了官方解释，随着技术的发展，单纯的排量标识已经无法代表车辆性能或输出功率。比如T（涡轮增压）技术有大T、小T之分，同样3.0T、2.0T的标识已经无法正确识别车辆性能；此外，随着混合动力、电动等新能源的引入，排量的影响将越来越小甚至消失。驾驶者真正能感觉到的，是通过发动机的功率输出和汽车重量而传达出的汽车性能。新命名方法的推出使得新尾标直接体现了车辆的高效和整体性能，并解决了未来要面对的电动车无法以排量标识的问题。
大众新命名规划解读
奥迪更名时隔两年之后，大众汽车也宣布了新命名规则。按照全新命名规则，新的命名方式将以牛·米为单位的扭矩等级标记值 + 发动机技术类型”，将具备6种名称，分别为180、230、280、300、330、380，对应目前1.4L、1.8L和2.0L等排量的发动机。
从前期曝光的大众新速腾谍照图中能看到，新速腾尾部的标识已经改为“280 TSI”，而这个标识代表的意思就是，新速腾配备的发动机是扭矩等级为280Nm的TSI发动机。
一汽-大众速腾更换新尾标
说到具体扭矩的分级规则，大众将汽车发动机的扭矩值（牛•米）划分为若干个“扭矩等级“，间隔差值为50 牛•米。每个“扭矩等级”采用一个“标记值”，由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。
更换尾部标识后的捷达车型
大众新的尾部标识演示
更换尾部标识后的速腾车型
按照新命名规则，从目前大众市场上销售的车型来看，捷达和桑塔纳这样的车型以后尾部标识将会采用180标注；高尔夫、朗逸、途安等尾部标识将采用230标注；CC、迈腾、帕萨特等尾部将采用300标注。但需要注意的是，途锐和辉腾目前还未确定在新命名范围之内。
更换尾部标识后的上海大众凌渡
据悉，大众全新的尾标命名体系将从2015年开始实施，涉及大众进口以及两家合资公司旗下的车型。首先进行标识变更的车型包括上海大众凌渡、2015款一汽-大众速腾，以及大众进口车GolfSportsvan。
回忆英菲尼迪新命名方法
2012年12月18日，英菲尼迪正式公布了旗下车型的全新命名方式，根据全新命名体系，英菲尼迪将以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀。在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别，数字越大，级别越高。
通过上面这张图我们能清洗的看到，英菲尼迪没有采用新命名之前，命名体系看上去有一些混乱，从名字上不能很容易的看出车型的级别。采用了新的命名方法后，英菲尼迪的车型命名体系明显清晰和统一了很多，也使得英菲尼迪未来可以有充裕的车型延展空间。
仔细分析之前的车型命名后，我们能一目了然的看到新的命名对英菲尼迪未来的发展有着多么重要的作用。就拿轿车为例，按照之前的命名方式，英菲尼迪如果想开发一个比G系更加低端的车型，就需要在A-F里选择一个字母，但这些字母大家是不是早就熟悉了，在奔驰身上都有所体现，如果据悉采取之前的命名方式，英菲尼迪在日后的细分市场方面将寸步难行。再说说SUV车型，以近期曝光的英菲尼迪将于明年推出的全新车型QX30为例，按照新的命名方法，很清晰的能看到其定位低于QX50，比从之前的EX、JX、FX等车型分辨起来清晰了很多。
英菲尼迪QX30谍照
2006款Q45 另外，追溯到1989年英菲尼迪第一款标志性的经典车型Q45，字母‘Q’也能充分强调英菲尼迪品牌发展的成就与传承，既能向经典致敬，又能方便日后细分市场，英菲尼迪这次新命名方法的推出可谓一举两得。
凯迪拉克新命名解读 与英菲尼迪类似
2014年12月5日，凯迪拉克正式公布其品牌全球发展规划，与此同时，也正式公布了将采用全新的命名体系。按照全新命名办法，所有的轿车型号都将采用英文字母组合“CT”为开头，所有SUV车型将采用“XT”作为开头，字母后的数字将反映车型相应的尺寸，以及在凯迪拉克产品阵营中的定位，这个命名方法有些类似于英菲尼迪的命名方法。
上海通用凯迪拉克2014款凯迪拉克ATS-L 但一些读者肯定会有疑问，轿车都以“CT”为开头，SUV都以“XT”为开头，那么现有的CTS、XTS、SRX等车型未来应该怎么命名呢？与英菲尼迪不同的是，凯迪拉克的新命名计划将是一个循序渐进的过程，只有在推出改款或者全新换代车型时，才会采用新的命名规则，而现有的ATS、CTS和XTS等车型命名在其产品周期内并不会跟进。
上海通用凯迪拉克2014款凯迪拉克XTS
凯迪拉克2014款凯迪拉克SRX 按照新的命名办法，同时结合之前的消息，我们推测凯迪拉克首款采用新命名的车型就是前期曝光过多次谍照的凯迪拉克全新旗舰轿车CT6。
凯迪拉克CT6路试谍照
据凯迪拉克官方透露，凯迪拉克全新旗舰车型CT6将在2015年4月份的纽约车展上正式发布。新车定位在CTS和XTS之上，将基于通用全新的Omega后驱平台打造，采用全新的平台和后轮驱动形式，动力上将搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，与之搭配的是8速自动变速箱。
那么凯迪拉克为何要采用新的命名方法呢？其实原因和我们之前叙述的英菲尼迪同样类似，按照凯迪拉克官方说法，新的命名规则将让凯迪拉克的产品线变得更加明晰，不同车型之间定位上的差异将一目了然，修正现有较为混乱的命名规则，同时也为后续新车的推出打下铺垫。
编辑点评：通过上述文章我们了解到，无论对于当前的大众、奔驰、凯迪拉克，还是曾经的奥迪和英菲尼迪，采用新的命名方法后，能使消费者在购车时能更简单清晰的认识到每款车的定位和性能，更有利于促进品牌宣传和黏住消费者。对车企来说，更加简洁清晰的命名方法，将会对未来新产品的定位和老款车型的改款创新起到明确的指导作用，这是一箭双雕的好事。
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