鲁达 机械增压Supercharger
很早之前就曾装有机械增压的GTR在摩托车展上展出。
那么到底什么是机械增压?
--------------以下转载自网络---------------
增压器是以不增加引擎排气量为前提,而使动力轮输出提升的方法,最早的增压器全部都是机械增压,
在刚发明时被称超级增压器(Supercharge),后来涡轮增压发明之后为了区隔两者,
起初涡轮增压器被称为TurboSupercharger,
机械增压则被称为Mechanical Supercharger,
久而久之,两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了!
涡轮增压器是利用引擎的废气排放来驱动压缩机;
至于机械增压器则是直接利用引擎出力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的。
依构造不同,机械增压会经出现过许多种类,包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式,
而活塞运动最早也被认为是一种机械增压;时至今日,则以鲁氏增压器最被广泛使用,更是改装的大热门。
鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式,
目前以双叶转子较普遍,其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子,
转子之间保有极小的间隙而不直接相连,藉由螺旋齿轮连动 ,
其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮链接,转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器,
在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
机械增压的特征,除了在低转速便可获得增压外,
增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例,即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高,动力输出随之增强,
因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力。
机械增压优点为体积小,不需修改引擎本体、安装容,易且由皮带驱动,动力并不会有迟滞现象,
原本为自然进气设计的车辆,尤其适合改装。
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哦~所以我们懂了.
是用曲轴带动增压器本体.打浓缩空气进入缸体，以更多的混合气进行燃烧，得到更好的爆炸性能，最终提高功率!
后来出现了初级产品，经过试驾，发现并不理想。
然而，在2012年10月份
此类产品有了大改善!!!?? 啥!!!可以啪啪造了?!!!
突然燃起斗志
就去了解了!
这是盒装.拆开后
叶片旁边为1.8F人像镜供对照大小
叶片反面.阳极处理
整组物体的背后(传动这面看出去)
精致的外壳
有人要求他中指一定要这样摆.我真的也没办法==
这是集风排.冷却器体用
泄压阀
泄压阀+CNC弯管机弯出来的漂亮管
这是小皮带.带动增压本体用
精美的管路+防爆硅胶管
0.8m垫片跟歧管
再近一点看吧
这是"机械增压专用"排气管
made in Japan培林
增压本体+专用小小空滤(吸进的空气从这里唷)
哇!!洋洋洒洒零件这么多唷真是帅爆了..完整度一整个大提升
整个人都热血沸腾起来了!!!!
二话不说!!!装就对了!!!
精致的管路+防爆硅胶管
安上传动+皮带
内部漂亮照一张!!!!
灯条精心安装的。
增压系统装好了!!!!!!!!
太爽快了!!!!!
但是增压车一定要有的!!!增压BAR量指示表
一定要装阿!!!摩托车能装哪?
也只能外露...对吧
无奈的是...汽车的BAR表都是装在室内.全无防水功能
小弟我只好自己动手制作很弱的基础防水...希望有用.
一定要用正BBS框当背景.才是我的作风
用热熔枪黏黏缺口处。
还真他X的丑...但是为了基本的防水没办法硬着头皮上啰
搞了一条毛虫油管的防护卷卷来卷线
三向头这样才有办法侦测到增压值
完成!!!漂亮的增压表~~
这是组装完成左右视图
真的是很漂亮吼^0^
拜托........老板?????泄压声音咧?????有泄压阀没给你们听声音
怎么受的了..很痒!!
别吵别吵在这
都组装好了?当然要上马力机测试一下啰
本人喜欢用最好的!!!
良禽择木而栖
使用的马力机是DYNO JET 250 I
挂涡电流+扭力计!!! (这非常重要喔!!后半段在解说)
市面上最顶天的...马力机了配件选一选弄一弄两百...万
再上去就是车厂里面的实验室等级的八百万起跳马力机
这是基础接口
这个风扇一个约1.5万人民币。
左右两个..
打出时速100公里的高压风
模拟车辆行驶的撞风带
(所以不要再说拉马力没有撞风怎样怎样的了)
三个愿望一次满足
这份是新的图
采用定速测试.较容易判读各转速的出力给大家参考
这个跟之前...一两年前..强很多...
调整油图的界面
很兴奋其实摩托车早就已经迈入科技的领域
对吧?
在这个讲求数据证据的年代
你还在用BODY感觉?感觉到最后都会出问题
当然..体感在某个层面上是很重要的
但是专业机器可以测出来的东西就交给机器吧!!!!
哪天...真的是机器无法做到.一定非得体感回报微小的问题
才需要用到"感觉"
全部改装完毕后， 为了追求新款！@！#￥%……￥%。。把这些套件移植到三代GTR身上。
他是小黑.一台不一样的小黑
我实在...不爱用嘴巴......讲
我感觉这趟比较快...我感觉怎样怎样
(心理OS:我感觉快出来了?)
都感觉就饱了!!!
所以决定!!!购入专业测速仪器
你没看错!!!将将将~~~
QSTARZ Q6000@@
专业的测速仪器
废话不多说赶快装上!!!!
来来实测下!!!
也有点基础成绩了
提出来供大家参考
-----------以下为自己测的成绩-------
使用Qstarz LT-Q6000，专业GPS测速机
测试黑色原厂125cc三代新劲战
搭配机械增压之各方成绩，测试车手体重：70kg
普力珠全11 重珠
0~100km/h: 13.965秒
0~400米 ：17.642秒
0~50米：4.705秒
普力珠全9 原配
0~100km/h : 11.562秒
0~400米 ：17.023秒
0~50米 ：4.253秒
原厂喷射新劲战数据，参照其他杂志测试的结果：
车手体重：70kg
0~80km/h : 15.36秒
0~400米：22.44秒
0~50米：5.82秒
原厂搭配机械增压
GPS时速117
原厂表速126
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其实机械增压就算是在相同CC数的车上
针对增压特性的调整与改变
可以提早扭力出现的区段
机械增压扭力强!!!
提早区段
若是让转速以及时速可以同步上升
是否更省油?
可以自己想想
扭力强相对的上坡双载或是想玩点花式
都轻松许多
对吧!!!
BWS劲战GTR AERO全都是相同的一套模块
可变性很大
你可以今天扭力型明天速度派后天省油派
自己调整
重点要用心学!!要学会才是自己的
我总说这是个革命
机械增压..理论与NA车都不相同
正负压理论相反...油图调教上也不太相同
需要的数值以及基础架构也全都不同
需要花时间学习!!!
我骑乘机械增压长途两次了 耐用度上 应该还不算太差
第一次是两天一夜
第二次是三天两夜