鲁达 采用源自雅马哈同厂老大哥—YZF-R1和YZF-R6的R DNA家族式设计，搭配VVA可变汽门水冷引擎，雅马哈 YZF-R15 V3自问世以来，以其丰富的配备，与强大的性能表现，在轻量级跑车市场中，一直是个相当具吸引力的选项。 究竟车主在实际拥有YZF-R15 V3后，发现了哪些优点以及缺点呢？ 针对2020年购买YZF-R15 V3车主进行调查，整理出车主公认的四大优点以及三大缺点，让我们赶紧来一探究竟吧！
雅马哈YZF-R15 V3。
YZF-R15 V3车主公认的四大优点：
第四名：续航力佳（13%）
YZF-R15 V3的虽然身为跑车车款，但搭载了YAMAHA新世代Blue Core引擎技术，让它同时有 具有高燃烧效率、低马力损耗的特点，油耗表现也十分不错。 从能源局的车辆油耗指南来看，油耗测试值最高来到57.9km/L，符合1级能效等级，可以说是相当漂亮，再加上YZF-R15 V3拥有11L大容量油箱，让它有了优异的长程续航力，即使假日长途旅程也无须担心油量不足，令车主赞不绝口。 有 具有高燃烧效率、低马力损耗的特点，油耗表现也十分不错。 从能源局的车辆油耗指南来看，油耗测试值最高来到57.9km/L，符合1级能效等级，可以说是相当漂亮，再加上YZF-R15 V3拥有11L大容量油箱，让它有了优异的长程续航力，即使假日长途旅程也无须担心油量不足，令车主赞不绝口。
采用Blue Core引擎技术的YZF-R15 V3有着相当不错的油耗表现。
YZF-R15 V3的油箱有11L的大容量。
第三名：滑动式离合省心好上手（18%）
YZF-R15 V3使用了滑动式离合器，能够帮助新手驾驶者减缓退档的顿挫感，对于尚未完全掌握退档补油时机点的萌新车主，滑动式离合器能减少因退档失误造成的后轮锁死现象，提供较大的换档容错率，辅助新手车主快速适应档车，同时更能让离合器的操作更加省力，在市区骑乘时，频繁操作离合器亦不容亦感到疲累。
YZF-R15 V3搭载滑动式离合器，能减少因退档失误造成的后轮锁死现象，同时使离合器操作更省力。
第二名：动力充足（19%）
YZF-R15 V3的引擎导入了雅马哈独有VVA可变汽门技术，让他能兼顾低转速时的扭力，与高转速时的动力延伸，在10,000rpm时涌现19.3ps的最大马力，14.7Nm的最大扭力则是出现在8,500rpm，在同级轻档车中算是相当优秀的表现，获得了19%车主的大力赞赏。
YZF-R15 V3的155.1cc VVA水冷引擎拥有亮眼的动力表现。
第一名：过弯稳定度佳（25%）
YZF-R15 V3采用了Deltabox车架，前悬吊使用倒立式前叉，后避震搭载中置多连杆的配置，车架和悬吊的搭配，让它在弯中的稳定性更加优异，也能为骑士带来更足够的安心感，许多车主表示，在试乘过同级距多款车辆后，依然对于YZF-R15 V3的弯道稳定性最为印象深刻。
YZF-R15 V3采用刚性优异的Deltabox车架。
YZF-R15 V3的弯道稳定性为车主留下深刻的感受。
YZF R15 V3车主公认的两大缺点：
第二名：原厂配胎抓地力不足（7%）
YZF-R15 V3出厂时所配备的轮胎为IRC RX-01R，属于偏重一般道路使用，兼顾磨耗的轮胎，不少车主表示，对于YZF-R15 V3偏向跑车的设定，使用原厂配胎进行激烈操驾时，抓地力会略显不足，若为骑乘风格较为激进的车主，可能就得藉由更换轮胎来解决。
YZF-R15 V3原厂配胎为IRC RX-01R。
许多车主将轮胎进行更换，以应付对于抓地性能的需求（请勿于开放道路使用赛道光头胎）。
第一名：激烈操驾时避震支撑性不足（11%）
本次问卷调查中，避震支撑性不足为最多YZF-R15 V3车主回馈的缺点，尤其是前叉的部分，许多车主认为在山路骑乘，通过连续弯道，或是 刹车 力道较强时，能感受到前叉过度压缩，支撑性不足的状况发生，虽然能透过后续改装来补强，但若是预算有限，或希望原厂设定一次到位的车主，可能就得三思了。
许多车主反映YZF-R15 V3避震支撑性不足的问题。