鲁达 请署名转载自：bigbigriver 摩托家
【惊人相似换车历程】
水车——国产大排——进口大排，都是惊人相似不是吗？
我想大部分的车友，都有这样的换车历程，原因无非这样几个：
1，玩车环境逐渐正规，交通管理部门查处水车力度不断加大，玩水车空间不断缩小
2，车友希望合法上路，有保险保障
3，国产排崛起，虽然品质还有差距，但2014-2017国产大排黄金时期，让车友看到了可喜的改变
所以黄龙或者春风以后，众多车友都选择了日本四大厂牌，欧洲宝马杜卡迪等进口车，为的，就是追求更好更高的骑行品质
【如何找你梦想之车】
1，优先找所在地，附近大排门店，主要是考虑维修保养方便
2，小众车型的小贸进口，这种车其实也是正规进口，优点是便宜几万，缺点就是只能店保，某些地区有上牌的限制或者单独的检测费用，每个车型都不一样，具体问店家就知道了
3，购买当地车友或者闲鱼的二手车，建议只考虑一年内以及5000公里以内的准新车，因为车款不落后，车况一般很规整
【玩进口车你必须解事项】
1，看好钱袋子，除买车的钱你还得把8%购置税（1-2万），商业险（3000-1万），改装件（1-3万）等项目做好预算
2，维修配件缓慢，而且昂贵，基本装饰件也要千元起跳。而且，等备件可能就要1-2个月，不像黄龙一百多的装饰配件，淘宝一大把
所以要说安逸，如果品质没问题，国产车真的是最佳备选
3，维修保养昂贵，宝马这种电控特别多，还必须店面刷维修码，否则，不给保修，所以每次2500+是必须的，对比之日本厂牌就没那么多电控，而且可以自己搞保养
OK了，上面都了解了，有心里预期了，基本都能复合的话，那就买买买喽
【黄龙vs铃木s1000】
首先要说的是，两辆车比较不太公平，所以我集中在引擎出力，驾控感受等方面进行对比：
1，引擎发力：黄龙低转（小于6000转）上手比较平顺，出力比较平顺，这样特性非常适合我这种新手和起步，而s1000的低转出力，非常直接感觉低转就已经孔武有力
直观效果来说：黄龙超车要降一档且保持6000转出力，而铃木只需要二档就已经绰绰有余
2，操控主观感受：黄龙受到自重和本身车架的原因（具体还真说不出来，整车就是各个环节的综合体现）推把要更用力点，好像有股劲再跟你顶着干，而铃木重心下沉，把手一推就有
一句话总结：细腻，细腻，平顺，平顺
3，声浪效果：其实黄龙已经做的很好了，尤其TNT600，但我定义为合格。而铃木的四缸声浪，绵密且比本田更加浑厚，没有让我觉有改排气的欲望，而且，高转上来之后，我又听到欧洲味道的嘶吼！
多年的种草，终于拔掉了
运输走的物流，请车行用架子打包，以配件等名义发，费用700+还真不贵，关键四天就送上门了，提醒大家选择送上门服务，多一百块而已，架子保管好，以后能继续用
铁架子，加上纸皮，再封上塑料薄膜，完好无损送到
自己享受拆装大过程，需要图示大工具，拆开架子，再装上手把刹车离合就好了
完事！装好了，铃木经典蓝色，捆扎带猛兽马上就放出来了
玩车不易，找了半天找很远的地方能办居住证，所以车子就拖车过去办理上牌
也就一会就围观，为了不给别人提问“多少钱”“跑多快”等无聊问题，我就躲到边上休息去了，有个拖架方便长途跋涉，这样也不贵，累的时候还可以缓缓，去第一峰南昆山就发挥了作用
夜色中一抹妖艳地蓝色猛兽非常带感
珠三角玩车太难了，整个居住证都办不了，最终落地，心里石头放下来了，小妾终于有了身份
最后再来一波细节照片
下面我再更新下，这个车的特性介绍：
这个是无奶罩版本，哈哈，胸部坚挺，三个颜色还有个吉村的版本没在图片上
有奶罩版本其实也很性感的，铃木特色的鸟头设计
车友说有vvt效果，其实这台发动机的气门阀门有两个，一个是油门控制，一个是伺服电机控制，以实现TCS防侧滑等功能，当然，还有更多功能与这个有关，我还不了解
日本四大厂牌公升街车（本田cb1000r，川崎贼千，铃木s1000，雅马哈fz1）相对配置较高，TCS价格相对实惠，其实还有个雅马哈的新车系mt-10目前配置最高，当然价格也高
实用显示：平均/即时油耗，续航里程，非常实用
这款车，我定义为铃木诚意之作，这是因为他用了原来大R的发动机搭配原来大R的运动车架，这个基因下造就了这款车优秀的运动性能，相类似的车款是宝马s1000r，也是应用RR的发动机和摇篮车架摇臂（ktm 1290r 是个异类，暂不讨论）
43的倒置减震，预载/回弹/压缩均可调
个人感受：街道应用已经足够
本文转载自：汽车之家
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