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『雅马哈r1m对比川崎10r』雅马哈r1m和川崎h2 雅马哈r1对比川崎h2

雅马哈的YZF-R1已在2020年进行了更新,我们知道它是赛道上的速度利器,但作为公路摩托车如何?雅马哈YZF-R1是一款传奇车型,经过多年的发展今天的YZF-R1提供了更高的性能,与以往相比又有哪些提升,我们来看看外国媒体怎么说。

最新更新

雅马哈YZF-R1的最后一次重大更新是在2015年,当时雅马哈还发布了规格较高的YZF-R1M。虽然2020年车型也进行了不小的改动,但只是大幅度升级而不是革命性的革新,但雅马哈也采用了相当多的改进措施。

改进范围包括:

•灵感来自YZF-R1M的新车身,将空气动力学效率提高了5%

•符合欧5要求的发动机的新进气系统

•改进的悬架

•新的线控油门系统

•新的LED大灯和日间行车灯

•新的发动机制动管理系统,使骑手可以从三种发动机制动级别中进行选择

•新的制动控制系统骑手可以从两个级别的转弯ABS灵敏度中进行选择

•优化的起步控制系统

•普利司通Battlax RS11轮胎

2020款YZF-R1有Icon Blue或Midnight Black两种,售价26,399美元,R1M要贵8450美元为34,849美元。相比之下,本田的CBR1000RR售价为22,115美元,川崎的ZX-10R售价为25,866美元,铃木的GSX-R1000R售价为23,990美元。

2020款雅马哈YZF-R1于去年10月在悉尼赛车公园的发布会上发布,从根本上讲这条赛道是YZF-R1的原生栖息地,但是除非你能用的起赛道,否则你将只能在公共道路驾驶它。考虑到这一点,我花了两周的大部分时间在墨尔本的道路上通勤,并且在山道上体验了几次。

我不得不说,凭借其新的车身和LED灯,这辆摩托车看起来更凶恶了,它一部分是机器,一部分是鲨鱼,它是车轮上的顶级掠食者,也是贴地飞行器。

新款车型的骑行姿势也突显了其进取心,座椅高度为855mm,显然这个高度会把很多腿短的人拒之门外,并且脚踏位置足够高,如果你是大长腿的话,你将不得不把屁股向后挪,然后让身体更加低趴,以给腿部留有舒适的伸展空间。

很显然,当你这样做时,998cc直列四缸发动机,横板曲柄发动机的点火顺序棱角分明,会激发你的灵魂深处,浑厚的排气声浪刺激你的驾驶欲望,战斗由此刻正式开始。

然后,你意识到无法在TFT显示器上使用菜单系统,因此你会去寻找用户手册,显然R1的新款仪表数据较为专业,并不是最直观的菜单设置,但是一旦掌握了它就很容易使用。

对于初学者来说,也可以通过推动右侧横杆上的那个小轮选择器,来调整菜单和设置,但是这里有很多数据要去了解,所以对于那些初次接触大排量跑车的人来说,需要做足功课才能明白那些数据的意义。

雅马哈推出了一种新的带有线控的加速器位置传感器(APSG)电传操纵系统,该系统具有Yamaha的芯片控制节气门(YCC-T)。但这是Yamaha骑行控制(YRC)系统,由包括惯性测量单元(IMU)在内的各种传感器提供。

拿起用户手册,直接进入……实际上,还是有点复杂,仪表盘上的各种数据会让一些人抓狂。让我们打开说明书,PWR可让您更改油门映射;TCS是多级牵引力控制;SCS是一种滑动控制系统,可调节任何后轮滑动;EBM是三级发动机制动设置;LCS是发射控制系统;LIF基本上是一种带轮控制系统;QSS与双向快速换挡器有关。与MT-10SP或YZF-R1M不同,标准YZF-R1不配备ERS –或Öhlins电子赛车悬挂系统,因此请将这些字母放在口袋中,然后再保存一次。

这是跑道显示模式,带有计时器,有一件很酷的事情是,测速棒越接近红线,颜色也会随之改变。TFT显示屏也可以在街道和赛道模式之间切换,后者将重点放在单圈计时器而不是速度表上。

2020年雅马哈YZF-R1的行驶状况如何?

我必须承认,当我第一次骑行2020 雅马哈 YZF-R1时,我的执照在钱包里紧张地抽搐。凭借200hp的功率和201kg的湿重,这种可怕的数据会让人心悸。

但是,正如我所发现的,YZF-R1实际上是一个非常漂亮的通勤者,只要你用合适的模式盖住那个恶魔。它也只会像你转动油门一样快,并不会超出你的控制范围。

更重要的是,选择道路油门图可使输出足够顺从,从A到D有4种PWR图可供选择。它们大致分为全开赛道模式,正常模式,道路和雨天模式。YZF-R1苗条的身材,真的很容易通过拥堵的交通路段,令人惊讶的宽大转向范围也对此很有帮助。

前刹车具有强大的制动力,但最初的咬合实际上并没有那么强,这再次使日常通勤变得不那么紧张。不过正如你期望的那样,后刹车力道相当弱。

骑行姿势确实变得很烦人,仅在几个小时之后对于大多数日常通勤而言,背部,脖子和手腕都会有些酸痛。但是在更长的道路行驶中,仅有200至230公里的燃油续航里程也不能让你单次骑的更远,这意味着你会定期休息,因为需要去加油站。虽然油耗比较高,不过买这种车的人,谁会在乎油耗呢?

性能和处理

像雅马哈YZF-R1这样的摩托车,它能充分的享受赛道。悬架和底盘提供超灵敏的乘坐体验;如果要克服更大的颠簸和坑洼,就要付出极高的代价。

有一个新的KYB前叉和经过修改的后单避震,所有调节都非常容易,虽然并不是电子调节,不过对于追求极限的骑士而言,能够自己调整阻尼预载,也是一种非常享受的乐趣。而且不仅是在赛道上,在普通道路上这套避震的表现也足以令人叹服,当然如果你要去跑坑洼路段的话,代价也会很让你肉疼。

如果不是智能电子设备,令人疯狂的速度将非常令人恐惧,不过拥有先进的转弯ABS和牵引力控制系统来监视操作,能让你心中有些底气。但不要犯错,像YZF-R1这种级别的车型只适合经验丰富的骑手。对于新手或者经验不足的人来说,R1都不是明智的选择。对于公升级的超级摩托车来说,超过160km/h的时速非常轻松,但是你可能会面临高额超速罚款或失去驾照的风险。

作为公路跑车,2020款YZF-R1并不是特别实用,也不省油,更不是舒适的摩托车。但是,对于追求速度、操控、性能的车友来说它是终极利器,油耗舒适性根本不在他们的考虑范围之内。加上日益完善的骑行辅助系统,新的雅马哈YZF-R1在公共道路上提供了一定的安全性,这对于1998年第一台YZF-R1的骑行者来说简直是难以想象的。毫无疑问,新款R1是一台焦点的运动手术刀,对于经验丰富的骑手来说有些克制,但是实用性更强。

2020 雅马哈 YZF-R1规格参数:

类型:水冷 四冲程 DOHC 16气门 四缸

排量:998cc

压缩比:13.0:1

缸径x冲程:79.0mm x 50.9mm

燃油系统:电子燃油喷射

最大功率:200hp(147.1kW)/13,500rpm

最大扭矩:112.4Nm/11,500rpm

变速箱:六速

传动:链式

离合器:湿式

前悬架:43mm KYB倒置伸缩叉,完全可调。

后悬架:KYB monoshock,完全可调。

前制动器:320mm圆盘,带径向四活塞卡钳

后制动器:220mm圆盘,带双活塞卡钳

轮胎:普利司通RS11 –前120 / 70-17,后190 / 55-17(200 / 55-17)

座高:855mm

轴距:1405mm

油箱:17L

重量:201kg

价格:26,399美元

责任编辑: 鲁达

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