鲁达
●全新2019雅马哈YZF-R125
●上一代雅马哈YZF-R125
全新2019雅马哈YZF-R125新鲜滚热辣面世，车身配备顶级装备。
有别亚洲制造的YZF-R25或R3，雅马哈YZF-R125是一款针对欧洲市场而设的入门大包围，车辆用料十分讲究，并且在欧洲制造，所以生产成本高昂，售价昂贵，以至在港无人问津。
新一代雅马哈YZF-R125不单止换上全新包围，全新水冷4气门单缸引擎更加入Variable Valve Actuation(VVA)可变气门技术，可兼顾起步的扭力，以及中至高转的加速力，使马力输出的范围更广阔，并且更省油。厂方称新引擎配合新开发电子燃油喷注系统，使油门反应更畅顺，配合新改良的防锁死离合器，不单止转档更容易及准确，并可以舒缓引擎刹车造成的拉力及减低将挡过急造成锁尾轮的机会。
而经过改良的冷却系统不但缩短引擎着车后的热身时间，高转散热效能更好，因此可以使用体积更细小的冷却水箱，有利缩减车身体积及重量。
新车的Deltabox钢制车架及铝合金尾摇臂与上一代相同。但两个部件经改良后产生更好的刚度，使新车有更佳的攻弯性能及更稳定的直路表现，全新座姿及新设计的油缸更符合人体工学，在日常驾驶的舒适度及周末玩乐之间取得更好平衡。
厂方称新款雅马哈YZF-R125有更好操控性能的原因之一是改用140尾轮胎，上一代则是130尾胎；此外，刹车系统获改良后同样有更佳刹车手感及掣动力。
与上一代YZF-R125相同，新车配备倒立前叉，轪把的上眼镜更采用与YZF-R1相近的设计。
●由于新一代YZF-R125的引擎采用VariableValveActuation(VVA)可变气门技术，当引擎达到一定转数后，表示引擎从标准凸轮转用高角度凸轮，仪表会亮起VVA图案（图片没有显示）。
●(左)2019YZF-R125，(右)YZF-R1。
●全新设计LCD仪表极具R1风格。
●车尾采用雅马哈YZF-R1及R6的中空设计。(VVA)可变气门技术、倒立前叉等等，用料非常讲究。事实上，上一代引擎富有Kit引擎的味道。