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YAMAHA是最早一批引进国内并合资建厂的外国摩托车品牌之一，位于重庆的建设雅马哈早在1994年就已正式投产。高起点高质量的建设雅马哈，以可靠的性能、合理的设计和不太接地气的售价，让YAMAHA品牌给消费者留下了深刻的印象。
我的父亲就拥有一辆与我同年（1995年）的YAMAHA SR150，虽已过了报废年限，但它其实正值壮年，我也会不时骑上去发动它。可以说YAMAHA是我“摩托梦”的起点，因此，虽然是拿铁车主，却也一直对YAMAHA充满好感。可此前的YAMAHA似乎对国内市场并不热衷，大量车型迟迟没有引进，让不少车友深感无奈。
终于，在2021年北京国际摩托车博览会上，YAMAHA带来了最新款的XS900R。经典圆型头灯、尾灯和卤素转向灯的灯光组合，线条简洁的白红配色油箱，红色前挡泥板配合反差很大金色轮圈，让这款新车呈现出十足的复古味道，俨然是摩托车“黄金年代”的美学设计典范。
XS900R采用好评如潮的“扭力大师”MT-09同款直列3缸十字曲轴发动机，在发动机转速达到10000转/每分钟时可爆发115马力的最大功率，转速8500转/每分钟时输出87.5牛米的最大扭矩。
车架及后摇臂部分，XS900R也采用与MT-09相同的铝合金环抱式车架结构与鸥翼型后摇臂，使整备质量仅仅只有195千克。加上预载与回弹可调的前倒置式41毫米KYB减震，及后单筒式KYB减震的加持，使XS900R的运动性能在同级街车中达到名列前茅的水平。
XS900R的电控系统也非常丰富，除了TCS循迹控制系统外，还具备A&S辅助式滑动离合、YCC-T电子油门、D-MODE三段可调动力模式系统等。
XS900R整车长宽高分别为2075毫米、815毫米和1140毫米，轴距1440毫米，在同级别车型中虽然有些中规中矩，但整备质量的优势也确实为XS900R带来十分敏捷的操控特性。830毫米的座高略显不友好，但前120/70 R17、180/55 R17的轮胎规格，再加上配备的是普利司通Battlax Hyper Sport系列高性能轮胎，为新车带来了良好的抓地力和压弯自信。
之所以称YAMAHA XS900R是迟到的复古街车，并不是因为广大YAMAHA忠粉期待太久，而是在国内复古街车这一细分市场，杜卡迪Scrambler系列、凯旋Bonneville系列、宝马R Nine T系列，甚至同为日本四大厂的川崎旗下的Z900 RC等等车系已经让市场接近饱和。姗姗来迟的XS900R大概并不能分到太多市场，但作为拿样儿又好骑、既有低扭又有高转的YAMAHA，相信也能在广大复古车玩家中占有一席之地。
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