鲁达 雅马哈XSR155是XSR900或700的缩小版吗？确实如此，厂方表示XSR155的确是继承了同门XSR900和XSR700的设计基因，专为某些受到排量限制的国家而推出，另外新手而言也更易掌控，除了动力不及大排量车型之外，在外观方面几乎做到了无可挑剔！
另外就是该车是由YAMAHA泰国工厂生产，对于东盟成员国的玩家来说，更有进口优惠，进一步直接影响车价，是一部名乎实的低价好车。
雅马哈全新XSR155除了看上去身材比较小之外，其他方面可谓肝胆俱全，一点也不会让人觉得有过小的感觉！
新车采用和大哥车型相同标准DELTA BOX车架，再配合金光闪闪的倒立前叉，其实一眼望去很难看出这是一台150级别车型。众所周知，XSR900就是一台采用复古风打扮的实力街车，而小排量的XSR155不遑多让，紧紧跟随的前辈的步伐。
单头大圆车灯，复古油箱加横条纹，连体坐垫，除了没有采用钢丝轮圈外，可能正是因为尺寸原因，XSR155更有80-90年代街车的感觉，平易近人还很古典。
虽然三缸变单缸，900cc变155cc，但说到操控性，丝毫都不甘示弱，因为XSR155的操控性、稳定性和安全性是以2020年的标准来制造，雅马哈强调其操控性和畅快感。
雅马哈XSR155搭载的155cc排量，水冷四冲程单缸SHOC四气门VVA发动机，最大马力有19.3ps匹。是如今YAMAHA表现最优秀的155cc级机器。流畅稳定加上车架布局和坐姿设计，车辆的重心做的恰到好处，转弯向性也不错，加上之前提到的DELTA BOX车架和倒立前叉，高刚性的表现对于弯道驾驶有绝对的信心。
最大马力虽然只有19.3ps匹，不过配合其只有134kg车重，对车重负担减轻不少，同时也能给玩家有一个比较爽快的驾乘感。至于极速表现那就比较有限了！XSR155的耗油量是1L平均可行驶38.7km，这个油耗表现相当喜人了！
另外，XSR155座高有810mm，对于很多有身材限制的朋友来说可能不太友善，全新XSR155还配备了最新的滑动式离合器，对于急速减档的情况非常有帮助，也有助于提升驾驶安全。
雅马哈XSR155的其他配置还包括：后避震采用了大直径中置的单筒弹簧形式，前后制动均为单碟配形式，后摇臂、轮圈都均为铝合金材质，在这个级别来说已经非常豪华了。
对于这么一台高配置的小排量复古车型，国内玩家其实一直非常希望能够引进，而其泰国制造的身份，好像也能享受东盟国的优惠进口政策，不过最终到底能否引进国内真的是不太好说。
2020 YAMAHA XSR155 规格表：
发动机形式：四冲程 水冷 单缸 SOHC 4气门
排量：155cc
最大马力：19.3ps@10,000rpm
最大扭力：1.50kg-m/ 8,500rpm
压缩比：11.6 : 1
缸径x冲程：58.0 x 58.7mm
供油系统：电子燃油喷注系统
前避震：倒立套管油压前叉
后避震：大直径式单筒弹簧吸震
前轮胎：110/70 -17 M/C 54S
后轮胎：140/70 -17 M/C 66S
尺寸：长 2,000mm，宽 805mm，高 1,080mm
轴距：1,330mm
座高：810mm
最小离地间隙：170mm
干重：134 kg
油箱：10L