鲁达 本土摩托企业近几年开发的中大排量产品，或多或少都有一些山寨的影子，或根本就是山寨，而日系四大家，各有不少停产车型，这些车型很多现在看起来仍然十分酷炫，甚至就有不少是一代神车，比如已经雅马哈停产的DT250、SR400、V-MAX、XJ600、YDS-1、DT50、MT-07A、Vino、FJR1300。他们把神车都停产了，而我们还在山寨或准山寨，这差别咋就那么大涅？
DT250
SR400
大魔王V-MAX，因为不能达标欧盟2017年Euro 4环保法规而停产。这是一款一眼就能让你激动的神车，这么帅的神车停产了，实在暴殄天物啊！可以全套生产技术卖给中国企业啊，可以卖个很好的价钱吧！
XJ600改装款
XJ600S，旅行款
XJ600N，NK款，即街车款
2010年Yamaha推出 XJ600 Diversion，2016年停产了。
YDS-1
DT50
MT-07A
Vino
这些停产的车型，有些是因为时间太久，但大排量如V-MAX等，基本都是因为排放法规而停产。也就是说日本人设计这么酷炫的车，其实主要是为了欧美市场，日本本土是消化不了多少辆的，一但不能适应排放法规，就只能停产，何其无奈。而我大天朝，拥有巨大的消费潜力（即便是禁摩），却因为制造水平、研发能力，暂时无法生产这些大排量机车（大贸进口太贵，市场太小，养不活这些停产的车型）。
YAMAHA XJR1300
你说，如果我们山寨这些停产的车车，是不是会有一定市场呢？不过这些大排量，以目前本土摩企的能力，基本也只能山寨个外形。差距很大啊，同志仍需努力，如果能够山寨出几分技术精髓，配上自家的大排量发动机(目前国产公升级发动机已经进入研发后期），我们还是可以期待一下的。
下面关于XJR1300引自雅马哈官方微信。
2017年3月雅马哈宣告停产XJR1300。让很多骑士唏嘘不已，难道往事只能回味，未必，有车主就 XJR1300换上大量配件，让自己的XJR1300笑着与一个复古时代做完美告别。
XJR的诞生源于YAMAHA需要一台能与他品牌1000匹敌的旗舰街车，于是工程师将FJ1200的1188C.C.风冷直四引擎移植到XJR，并换上化油器、排气消音器以及新设计的车架及部件，第一代XJR 1200 于1995年正式诞生。
1999年厂方将引擎排气量升级并以XJR1300 名义成为厂方最大排气量的Naked Bike，三年后车款获升级，除了换上更轻的零件外减轻了6kg，排气消音器由双出改为单出设计，骑乘姿势也更为前倾。
2007年，因欧盟三期法例，XJR1300 首度换上电子燃油喷注系统，不锈钢排气消音器中段搭载EXUP排气可变系统以换得更好的燃烧效率。
随后厂方持续为车款不断做更新，直至2014年科隆车展，Yamaha 吸收2013年开始动YARD BUILT计划中都由日本改装大师Keino操刀的改装车[Rhapsoby in Blue]的经验，将2015年款的XJR1300重新塑造成为类似70年代的CAFÉ RACER的复古街车。然而废排魔咒依然挥之不去，自日本于2016年10月起实施相当于欧盟4期新废排标准，标志着风冷引擎的时代即将过去。
当CAFÉ RACER造型遇上21世纪科技
这次改装的XJR1300 正是2015年改款后的出品，短车身设计充满70年代café racer的影子，例如采用70年代的赛车风格的铝合金侧牌、短坐鞍连尾牌架、直径达180mm 的复古圆灯连铝合金切割中空支架等，结合传统指针及液晶设计的新式表盘，车主进一步将头灯升级为LED版本，在一系列更换以后运动感则更加强烈。
XJR 1300 用上传统的双摇篮钢管车架，钢管直径达38.1mm,2190*820*1120mm的车身尺寸、25度30的倾角及100mm拖拽距及829mm 座高造就XJR1300 引以为傲的舒适骑乘姿势， 14.5L油缸亦经特别设计，后方削去以便车手夹缸。
风冷引擎成绝唱
XJR以风冷引擎为特点，XJR1300搭载一台排气量1，251cc的直立四缸DOHC引擎，缸径X行程：79.0mm x 63.8mm ，压缩比9.7：1，陶瓷涂层钢体、锻制活塞、直接控制气瓣角度的ECU以至怠速控制系统通通改善引擎运作表现，并贡献出99.37ps/8000rpm以及1.1kg-m/6000rpm的动力数据，加上风冷引擎着重低至中扭输出，有别其他直四引擎的极速，及尾段马力先决，提供更平易近人的驾驶享受。由于引擎几乎改无可改，车主主要的改动只是将原来的4-2-1的排气消音器换成全钛合金幻彩排气管进一步强化尾段表现。
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