鲁达 2017年4月，雅马哈在泰国发布了一款名为“QBIX”的踏板车型，凭借较为科幻和概念的外形，博得了不少年轻人的青睐。
当国内用户正因接触不到这款车感到叹息的时候，飞鹰在前不久也发布了一款与其同名的踏板车。不仅是名字，在外观方面也是一毛一样，不同的是，车身用的都是“国产件”。本篇我们就来试试这款国产的QBIX究竟如何。
外观部分
不吹不黑的说，虽然外观上仿造了正版QBIX，但是在外观方面，倒是让我对这辆车的看法有了一些转变，因为很多细节的处理上，很难与仿造这个词牵扯到一起，倒像是一辆经过千思万虑优化而来的车。
驾驶部分
虽然涅槃并没有骑过正版的QBIX，但是和雅马哈蓝芯发动机的接触还真是不少。启动飞鹰QBIX的那一刻，发动机的静谧和震动程度几乎与蓝芯无差，尤其这一过程还是在冷车的情况下。
从起步到40km/h这段加速区间，飞鹰QBIX给我最大的感受是“有劲儿”，稍微有一点点拽着的感觉，发动机并没有撕心裂肺的怒吼，完全像是平顺骑行一样安静，抑震也做得有些大厂风范，几乎感觉不到震动的存在。
低速时，前后避震的表现有些大牌避震的既视感，经过井盖、减速带时压缩和回弹速度都比较适中，所感受到的是，明明知道在经过颠簸路段，但是身体并没有感觉到预期的那种颠簸感。硬件方面，我对于避震是非常满意的，但是仅停留在低速时它的效果。
因为当车速提升后，再经过井盖之类的颠簸路，身体的感受会超过预想的感受，甚至有种前避震打底的感觉，不仅是避震效果出现了衰减，提速也是有所衰退。
从40km/h-70km/h这一段加速区间，提速过程就显得平淡无奇，与同排量级别的踏板车无差，当时速到了77-82km/h这段的时候，基本上全都靠“悠”，油门拧到底，可以明显听到发动机在高吼，但是仪表显示的车速几乎以每1秒提升1km/h的频率在变化。结合它的售价和实际106cc的排量来讲，想找到明显一点加速感的确有些为难，注重极速的同学，改装重普利珠可以得到一些提升，但是我并不建议这么做。
刹车部分是我第二满意的硬件，大多数人很反感鼓刹，觉得是上个世纪的东西，或者说深度怀疑它的制动效果。实际上，鼓刹有它适合的车型，如果本次试驾的QBIX后刹车使用盘刹的话，后刹的线性手感和制动效果都会有极大的衰减，也就是说，可能手上稍微多使把子力气，后轮就抱死了。倒不如现在这套刹车那么顺手，日常骑行完全没问题。另外，涅槃对它的评定，也仅停留在日常代步，因为在操控上真的运动不起来。
小幅度并个线，压个弯都不成问题，而且还会觉得很轻松和易操控，平顺、静谧的提速过程与其相搭配，有种在骑电瓶车的感觉，但是当我想稍微激烈一点，压个大倾角和快速并线时，短轴距和轮胎的影响就出现了。
短轴距虽然有着带来灵活和轻巧感的优势，但是容错率没有轴距长的车要高，也就是说，车在即将失控的时候，不是那么容易“救回来”。我认为这辆车对于大众来讲，最大的倾角极限在12度左右，超过这个角度之后，首先是轮胎开始出现侧滑，其次感觉到后摇臂和车架的刚性都有些不足，夸张一点说，有种原本有硬度的塑料吸管遇到火变软的感觉，整体感觉有些“飘”。这也是我为什么不建议注重极速的同学改装普利珠的原因，高速行驶对于这辆车的操控和制动效果都有着很大影响。
最后的驾驶姿态部分的确比我预想的要轻松不少，腿部空间和车把与身体的距离都比较适合中等身材的用户，起码15公里的路程之内，不会感觉到有疲惫和局促感，但是对于身高178cm往上的用户而言，您可能会感觉到有腿部空间有些不足。
飞鹰QBIX虽然是仿制而生，但是在外观和行驶质感方面的确很适合日常代步，注意阿，仅仅是日常代步，如果是想用它跑山或者激烈驾驶，您还是移步那些主攻运动型的钢炮级踏板。对于注重颜值和品质的用户，它在这个价位中是值得推荐的一款车。
除了期望未来能够推出ABS版之外，还观望着这款车的品控和质量也能够有好的表现，毕竟品质才是品牌的核心竞争力。
鸣谢：北京极道征程提供试驾车辆
飞鹰QBIX售价：¥6,880
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