鲁达 2014年，雅马哈在第一次推出多功能运动摩托MT-09,之后这款车型经历过2代产品的迭代更新和升级。在去年的时候，雅马哈又一次对MT-09进行了升级，使用了更大排量的890cc直列三缸动力，以及来自自家旗舰车款的电控和底盘，对雅马哈而言，这次改动堪称大手笔。对于MT-09很多车友都耳熟能详，那今天我们就来聊聊MT-09的SP版本的一些细节。
作为MT-09的SP版本，这类版本通常是针对高端玩家准备的，硬件配置方面会比普通MT-09要更高，电控也更丰富，最主要的是在配色和一些选装件上面具有唯一性。
在巡航控制这个功能上面，SP版本就要丰富很多。通过左侧把手开关能够很直观地调节流畅性，并且切换单程里程和累计里程的显示；续航功能的启用需要至少挂四挡及以上，或者车速达到50km时速以上才可以，而解除续航控制则需要轻拉离合杆或者捏一下刹车就可以了，巡航控制对于高速骑行省油的作用还是很明显的。
很多车型对于SP版本都会在悬架方面和普通版做出区别，MT-09也不例外。SP版本使用了KYB和欧林斯的减震组合，KYB的前叉支持压缩阻尼和回弹阻尼以及弹簧预载的调节，并且用了类金刚石碳涂层来增加耐磨系数，特别需要注意的一点是前叉支持单独的高速和低速压缩阻尼的调整，这可以让车辆在骑行过程中根据是否刹车来体现不同的阻尼压缩响应；而欧林斯后减震可以调节内容和KYB一样；除了悬架，它的底盘研发还借鉴了YZF-R1的一些优点。而悬架的另外一方面则是SP版本对于路况变化产生的差异点，反馈非常的敏感。
虽然SP版本无论在配置还是悬架响应调教上面做的非常出色，但从国外一些评测来看，也有一些做得不好的地方，例如车把过高让整个骑行的姿态不够侵略，对于压弯也有一定的影响，其次是中低转速之间发动机动力输出的声音并不耐听，但动力输出的响应还是非常线性的。
整车的性能方面具体的一些参数如下：890cc的直列三缸水冷双顶置凸轮轴发动机，最大动力107马力，电频有了41mm节气门喷射器；车架用的是Deltabox车架，前41mmKYB倒置减震，后Ohlins Monoshock减震；制动是日清套件，前后标配ABS；电控除了巡航控制之外，TCS、LHI这类系统一应俱全。整车0-100km直线加速仅需3.32秒。
MT-09作为雅马哈主打扭力和街头玩乐主义的街车，SP更是将这种态度进一步发挥。目前SP车款价格大概在1.1万美金左右。对于这样一台性能车，这个价格不算贵。对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ