鲁达 我和郭川有个共同的爱好：儒勒•凡尔纳。
有句话叫“少不看西游，老不看三国”，意思是说不同的书适合不同年龄层的读者，但据我看，儒勒•凡尔纳的小说，却是唯一中西何必、雅俗共赏、老少咸宜、男女通吃的。
所以听郭川谈起凡尔纳，我便滔滔不绝起来，发表了一通凡尔纳与马克•吐温的议论。
郭川礼貌地听我说着，但显然只是礼貌而已，等我说累了喝口茶的当口儿，他猛不丁来了句：
“你听说过儒勒•凡尔纳奖吗？”
郭川给了我一些他在法国训练时写的日记，我简单地整理了一下，了解了很多细节和故事，也弄明白了他喜欢儒勒•凡尔纳的原因——
(儒勒•凡尔纳（1828.2.8～1905.3.24），是19世纪法国著名小说家，代表作《格兰特船长的女儿》、《海底两万里》、《神秘岛》)
2007年8月4日 米歇尔先生
在北京见到米歇尔先生，我下个月去法国试训Mini Transat要租用他的船。他是法国一家保险公司的高级职员，在中国已开展几年的业务，几乎每个季度都会来中国，目前第一个分支机构设在成都。
米歇尔酷爱航海，15岁开始玩儿帆船。1997年，他买了一艘Mini Transat型的船，准备挑战2001年的跨大西洋比赛，但他的太太坚决反对，他只好放弃并忍痛卖掉了那艘船。
2003年，他又买了一艘50英尺的铝壳帆船，而且每年花一些时间去远航，他曾从法国南下大西洋，到过乌拉圭、巴西、加勒比海、新西兰……，目前船在智利的蒙特港，接下来，他将向南到达南美洲南端的合恩角或更南的南极附近岛屿，不过计划归计划，他也拿不准他太太是否又会行使否决票。
我准备租用的Mini Transat船是他去年刚买的，除了租金，他提出两个条件：第一，每个周末船要归他使用；第二他喜欢船身是红色的——我想，假如用这条船参加比赛，红色正好代表中国。
平常他在巴黎工作，约好我去法国试训时再见面。
他那条船的数据是：长6点50米；宽2点97米；吃水深度1点58米；桅杆高度11米。
驾驶最小的远洋帆船完成最远距离的单人跨大洋航程，这个疯狂的想法诞生在 1977 年英格兰的一次比赛中，因为对于中产阶级的帆船爱好者来说，6米5的帆船是他们在经济上能够承受的。不过，这个中产阶级的航海梦想，将是时间最长、比赛赛段最多、最为艰苦的帆船航海赛事，是以最小的大帆船、航行最远的距离、跨越最具难度的挑战。
不管怎么说，我应该感谢这个中产阶级的创意，正是因为这个创意，我有可能成为第一个驾驶这种船横跨大西洋的中国人。
2007年9月4日 选择
离去法国的出发日临近了。
添置了必要的个人装备，升级摄影器材，理了发，修了脚……总之把能用人民币解决的提前搞定。
这次赴法参加ＭiniTransat赛前培训，算是对这项赛事的一次零距离尝试，试训将持续两个月。
越是临近出发，越能集中地感觉到朋友们对我的关心与关注，看得出他们对我这种生活方式的羡慕与向往。
选择“自由”会令人羡慕，但做出这种选择并不容易。而一旦选择了自己想要的生活，就要全神贯注地投入所有的激情、激发自己的所有潜能，无论能不能到达终点、无论到达的终点是否合乎自己的理想。
人生中，重要的是选择自己想要的生活；选择后，重要的是在追逐梦想中领略不一样的风景。
2007年9月10日 朋友们
出发时的必备读物，教材占了一半以上，剩下的也是工具书。把他们装进背包的时候,出发的感觉开始真实起来。列入清单的必备装备一样都不能少，统统得装进背包，但一定要小心：别让孤独、恐惧、焦虑偷偷溜进行囊。
手机是一条接一条的短信——
祝郭船长一帆风顺——日照市市长杨军；
佩服勇士，祝一切顺利——青岛航海学校副校长张小冬；
祝你成功，为你光荣——顽石航海俱乐部魏军；
你是我的骄傲——《中华宝艇》主编陈誉谨……
很感动，很受鼓舞，都是让自己更坚定的理由。
2007年9月11日 北京-巴黎
正值旅行旺季，不光机票没有折扣，飞机也从767换成了载客最多的747-400型。因为最后办理的登机手续，只能坐在一个三排座位的中间。
幸运的是一左一右是两位年轻ＭＭ。右边那位是在广州政府工作的公务员，随团去欧洲旅游度假。左边这位叫杨蕊，在法国学传媒，目前在一家节目制作公司实习，实习期间收获了一位从事电视制片工作的法国男友，两人正处于热恋期……
10个多小时，不觉得拥挤也没觉得漫长，估计是分享爱情故事的原因。
出关很顺利，搭杨蕊男友的车进城。去La Trinite的最晚一班火车是19：30，来不及了，只能在火车站附近找家旅馆住下，酒店都很贵，最后住的这家Best Western是105欧元，算便宜的了，只是房间里的床比婴儿床大不了多少。
订好了明天的火车票，下午两点发车。
2007年9月12日 Paris—La trinite
开车5分钟前赶到车站,目的地是欧赖（Auray）,然后从那里再有十几分钟车程到Latrinite。
Auray在法国挺有名，也算是古战场了，十四世纪中叶，这里爆发过一场“布列塔尼爵位继承战争”，是英法百年战争中的一个重要事件——这是因为Auray位于法国的布列塔尼地区，英国叫“大不列颠”，布列塔尼的意思就是“小不列颠”，所以这个地区是英法之争的焦点。
到了Auray之后，和Ｒomain取得了联系，先找了个酒店住下。第二天一早，Ｒomain带我来到Ｌa trinite，比起四月份，现在的天气可以算得上完美，Ｒomain说今年的天气有些反常，七八月份大风大雨，进入九月阳光灿烂，似乎夏天回来了。
2007年9月13日 Valerie
上午十点见到了Valerie，一个一看皮肤就知道是接受了海风洗礼的女孩。她曾参加1999年的Mini transat比赛，获得第八名，她说比赛刚进行了三分之一时，一个大浪打来，把铰盘摇把冲到了海里，因此余下的大半赛程只能靠手的力量来调节帆了，要不然成绩应该更好。牛人！Valerie是我本次试训的教练，我很庆幸。
我们约好星期一中午正式开始训练，目标是能达到1000海里的参赛资格标准——Mini transat比赛的规则规定：运动员必须参加过1000海里以上的比赛，而且要基本上是单人完成。Valerie说，1999年她参加比赛的时候，只要完成500海里就可以了。
由于常年在海上的原因，Valerie看上去比实际年龄大。这位有个两岁女儿的母亲，最近刚刚订婚，说起不久要去的蜜月旅行，脸上洋溢着笑容，每个褶儿都笑得很快乐。
9月15日 ISABELLE
从La Trinite出发，到拉罗谢尔大约240公里。
拉罗谢尔
拉罗谢尔是很有历史的城镇，入海口的古城堡记录了当年英法百年战争的恩恩怨怨。而现在，市区的港湾停满了整装待发的6.5米帆船，船体、桅杆、彩旗、游人……形成了最复杂、最富变化的调色盘。今天，是Mini transat比赛的开赛日，这个比赛都是在单数年举行。
在这里见到了许多赫赫有名的帆船界风云人物，他们有的驾船创造过世界纪录，有的是VOLVO、美洲杯、费加罗等大赛的选手。如429号船西班牙选手ALEX PELLA、574号船澳大利亚的TOM BRAIDWOOD、679号船法国选手YVES LE BLEVEC，还有这次特别引人注目的667号船法国女选手ISABELLE，她被公认为是本次大赛的“黑马”，人们猜测她很可能成为该项赛事第一个取得冠军的女性——她今年已经51岁了，是第一个完成环球航行的女性。
9月16日 拉罗谢尔
一早就登上组委会安排的贵宾船出海看比赛。 今天，前来观战助阵的帆船，远远多过即将踏上远征的89条赛船，我还从来没有看到如此穿梭如织的点点帆影。
今天进行的是场地绕标比赛，和很多其他帆船大赛一样，MINITRANSAT比赛，也是先在港口外进行一个场地赛，主要是为了照顾媒体、公众、赞助商的利益。
回来的路上，Romain怎么也找不到高速公路入口，急得破口大骂，最后靠我带的GPS指示，没有5分钟，就把他心情搞通顺了，真是个地道的法国人。
9月17日 天书
这是我到La Trinite来的第一个阴雨天，下午两点，Valerie准时到码头，雨点也不期而至，第一天出海练习就是这样开始。来法国时，考虑到体积和重量限制，没有带恶劣天气时需要的航海服，借了一件Valerie的防水裤，算是勉强对付一下，Valerie穿得比我还多，也冻得直打冷颤。
这一天主要是熟悉MINI船的各部分操作，还好风不是很大，可以慢慢的分解动作。
除了学习帆船驾驶，还有很多其它的东西需要学习。比如法律规定的每条船必须配备的航海年历、大西洋沿岸港口信息、潮汐、警示标志等等，内容多得像天书。
但这本天书必须好好读，因为Mini这个级别的帆船比赛有一本厚厚的规则，其中对船只的大小、帆的数量种类、救生设备、急救用品、供电负荷、雷达反射器、压舱物、饮用水储量等都有详细的规定。在参加比赛前要经过丈量师丈量，符合标准后才能进入比赛。
Mini船允许有八个帆，分别是一个主帆、一大一小两个球帆、一个前帆、一个横风前帆、一个小前帆和两个暴风帆。根据风力大小，主帆可缩三级，小前帆可缩一级。全套帆价值约12000欧元，每年因为训练损耗，要更换一半。
帆船比赛要想取得好成绩，正确使用帆的组合配置是很重要的。根据风力大小和风的角度，要调整好帆的形状，同时要选择合适的前帆和主帆组合，只有不断积累海上训练的时间，才能在比赛中熟练自如地正确应用。
9月18日 球帆
早晨接到Clipper环球帆船赛事运营官Colin打来的电话，得知他已从英国利物浦赶到法国拉罗谢尔，邀请我再去拉罗谢尔，他说Clipper比赛船今天可能就到拉罗谢尔。目前领先的是上届比赛在“青岛号”当船长的丹尼尔，这次他是Hull&Humber号的船长。
今天是好天气，下午继续出海训练，内容包括出港、进港、各种换帆操作、调帆、迎风转向、顺风转向、球帆升降等，十几根绳索来回转换。球帆的操作比较复杂，在大船都是几个人配合完成，小船上一个人要完成多人的工作，就必须准确、敏捷、迅速，每次动作，都要事先想好所有的步骤，既是体力运动，又要动脑筋，要不断重复训练，到真正比赛时能做到闭着眼睛也能完成，尤其是遇上黑夜和大风浪的情况时。
9月19日 训练
天气晴好，适合出海练习。
从LaTrinite码头顺着航道行驶十几分钟，就是宽阔的海湾，La Trinite和周边地区环抱大海，形成一个直径约10公里的U型天然海湾，即使海湾外的风浪再大，海湾里面也是要静许多。因此，许多著名的极限帆船都以此为自己的训练基地。
下午仍然是熟练各项操作：迎风、顺风，前帆、球帆，MINI船操作很灵敏，每项操作都要求准确、迅速，才不至于犯大错误，目前很多动作还不够流畅，特别是顺风转向和球帆的操作。
回到港湾很晚，一天的训练非常辛苦，收拾帆具的时候累得直咬牙。全部收拾好，天色已经完全黑了，明天要去拉罗谢尔见Clipper船的朋友，可能要三天时间。
9月20日 英国人又来了
中午到了拉罗谢尔。
拉罗谢尔市徽
来到市中心的帆船码头，情形已经大不一样，上星期热闹的Mini transat出发场面不见了，几艘Clipper帆船醒目地停泊在那里，同样的地点、同样的空间，换了不同的主角。
又见到好多熟悉的面孔，传奇人物Robin先生、Clipper的首席执行官William先生、新闻官Anna女士，还有上届“青岛号”船长Danny先生。时隔一年多见面，Sir Robin还是一下子就叫出了我的名字——他是世界第一位完成单人不间断帆船环球的人，1996年，60多岁的他继续挑战极限，参加并完成了单人环球赛Velux 5 Oceans。
傍晚，在典雅、古老的DEVILLE酒店进行了CLIPPER本赛段的颁奖。拉罗谢尔副市长的发言很风趣，他拿英法战争做比喻说：历史上英国人喜欢从海上来这里，现在又来了，法国人是好客的，欢迎你们来，也希望你们再来。两件事让他很自豪：第一，拉罗谢尔作为Minitransat的举办地；第二，他的儿子Benoit参加了上届Vendee globe环球不间断帆船赛，这是世界上最艰苦的帆船比赛。
9月21日 冬装
拉罗谢尔船展是全世界规模最大的船展之一，汇集了来自世界著名厂商生产的各式帆船、游艇，半天下来，匆匆忙忙看个梗概，不懂法语，耽误了很多沟通交流的机会。
来的时候，行李中九成是服装、装备，但服装以短袖、短裤为主。没想到这里的纬度是北纬47º35′,比哈尔滨的纬度还高，早晚已经很凉，带来的衣服多半排不上用场。这两天海上的风浪，让我彻底打消了侥幸的心理，重新购置了不少冬天的服装。如果要做1000海里的资格航行，其中航行的最北端要到爱尔兰，纬度是52º02′，和中国最北端的黑龙江漠河纬度差不多。到10月份中下旬，白天的时间在那个纬度会变短，北极方向南下的低气压一定会制造出坏天气，一定会遇到30节以上的大风。
想象在南中国海热带地区的航行，那情景将是多么轻松舒服。
10月6日 理赔
今天是第三次和教练的训练课，主要内容是航道行驶，走航线及调帆细节，算是前一段训练的小结。
来这里三个星期，总共出海训练14次，收获不小。代价：损失一副眼镜、一个碰垫和一部刚买的奥林巴斯防水相机。还不包括几天前和一艘即将参加另一著名极限航海赛事“Transat Jacques Vabre（注1）”的40英尺赛船在航道上发生的刮蹭，正在进入保险理赔程序。
10月12日 Romain
今天是到法国整整一个月，也是最有收获的一天。
和Romain第一次一起出海，从他那里学到不少东西。他曾做过几年Figaro（注2）级别的职业水手，很有经验。Valerie是系统讲授Mini船及赛事的整体情况，Romain更侧重竞技提高，而且他对这条船也更熟悉，有些操作步骤更合理准确。
可以这样理解Mini船的比赛：通过对所有有关绳索的控制，使船帆一体，保持不同风向的最佳速度，始终就像百米冲刺的状态。在这种情况下，调动人的紧张度、敏锐度、力量、体能、勇气到达极大值，达到船、帆、人在极限状态下的三位一体。
10月13日 Philippe
这个周末，Romain一家不用船，我可以继续训练。
原计划今晚做一次夜航，但昨天出海不久，蓄电池就没电了，夜晚航行用电远远多余白天，且没有太阳能充电，看样子，必须安装小型发电机给电池充电才行，靠现有的太阳能板不足以供电。
周末的海上又是白帆点点的景象，偶尔相遇，大家习惯远远地打个招呼示意友好。有时并行航行，还可以聊上一会儿。
回程的时候，就遇到这样的情形：他叫Philippe Debicki，是法航的飞行员，过去曾驾驶空中客车A320和A340，现在改飞波音747，经常飞中国。巴黎人，航海是他的一大爱好。这个周末，他邀请了6个巴黎朋友来这里赛船。他这艘32英尺的赛船是三年前花了13点5万欧元买的，去年曾用这艘船参加了一个大年龄组的跨大西洋比赛。谈到他的工作，他很想驾驶最新的空中客车A380，可惜新飞机比预定的计划推迟两年，他不能实现这个愿望了，根据法航的规定：培训飞行员飞一个新的机种，不能低于六年的服务期，对他来讲，六年刚好超过了60岁退休的年龄。
10月14日 Vincent
今天在海上遇见了准备参加2009年Mini Transat比赛的法国水手Vincent，他在一家意大利公司工作，代理销售木质船用防护漆。他那艘船去年买的二手船，船是2005年造的、只航行了1500海里就撞船受损，前主人对修复船体没有信心，卖给他时打了很大的折扣。Vincent找到建造这艘船的厂家维修，今年5月再次下水，船完好如新。
他所工作的公司每年给他一些赞助费，但远远不够训练开销，还需要新的合作伙伴。
我和Vincent约好，等到再下周，我们一起训练或同船出海。
Vincent的理想，是和做小学教师的女朋友一起驾驶帆船环游世界，第一站到南太平洋塔希提的Bora Bora岛，我知道那个岛，她号称是最适合蜜月旅行的人间天堂。
10月17日 搬家
今天一早起来搬家，新房子比原来的所有都大一号，当然价格也贵了一倍，20天500欧元。
在街上时常遇到陌生人，聊起来住的地方，会问我是否住在船上，开始我还有些疑惑，慢慢才明白要参加这样的训练，需要有很好的预算。十年前，Ellen Macarthur也是在La Trinite训练的，当时她最窘迫的时候，口袋里的钱只允许她每周20英镑的花销，很多时候只能睡在狭小冰冷的船舱里。
La Trinite属布列塔尼大区，距离巴黎400多公里，气候冬暖夏凉，帆船产业是整个城镇的经济核心，带动着这个城镇房地产行业的发展，一间三四十平米的房子，标价是15－20万欧元。
码头总共有1150个帆船泊位，其中包括120个来访者泊位，按船的长度计算泊位费，比如Mini船6.5米，是18欧元/天、95欧元/周、或421欧元/月、1696欧元/年，价格算是公道。但长租泊位要提前申请，泊位已满就要排队等候，等待有人退泊位，现在的泊位很紧张，有人已排了9年还没有得到泊位，很多长期玩儿帆船的人只能临时停在访问区的泊位按月交费，在旺季紧张的时候，还要漂泊流浪找地方抛锚。但这里决不因为供求关系紧张而提高泊位费，政府采取询价制度，理论上保证人人都有机会爱好帆船，标榜人权平等。
10月20日 联票
今天一早去巴黎。
国内一家企业的市场总监来法国出差，曾经表示出对Mini这个项目的兴趣，原本想安排她到La Trinite来，无奈她行程很紧，只能去巴黎会面。一起吃了一顿午饭。
从La Trinite附近的Auray火车站到巴黎的单程车票，来回近130欧元。我在国内出发时买了欧洲铁路联运车票，车票是按天使用，买几天付几天的钱，每用一天，在一天内可以去任何地方无限次换乘。象今天的情况就非常合适，价格合一天40多欧元，差不多是正常价格的三分之一。
10月21日 双体船
原本停靠在码头外侧的一排极限帆船，一早醒来全不见了踪影。昨晚都陆续出发去了法国北部英吉利海峡南侧的LeHavre港，参加即将在那里开始的另一个著名的跨大西洋赛事Transat Jacques Vabre。比赛分两天出发，11月3日单体船出发，包括32艘公开40英尺和18艘公开60英尺帆船。11月4日出发8艘公开50英尺双体帆船和5艘60英尺三体帆船。比赛终点也是巴西的Salvado，但和Mini Transat不同的是，该比赛是双人赛。
下午见到了今年夏天带法国队来青岛参加奥运会测试赛的Alain先生，他的工作是负责国家队的后勤保障，下星期他要去去葡萄牙工作一周，邀请我明晚去他家做客。
10月27日 Alain
从我住的地方骑车十多分钟，拐进一条幽静小道就到了Alain的家。非常漂亮的家，大大的庭院充满了花木绿草，前面是一幢二层楼的全木质房子，一层是客厅和厨房，二层是卧室。在庭院的另一头房子一层是Alain的工作间，二楼是他平时在家办公的地方。十五年前他们折合2万欧元买下这块750平方米的地，现在的价值大概需要加个零。虽然房子已有十多年，但感觉似乎刚建成不久，一切都是那样的崭新。
Alain一家有四口人，妻子Morag祖籍苏格兰，在加拿大长大，大学刚上两年就辍学练习470级帆船，三年后代表加拿大国家队获得世界冠军，之后完成大学历史学位，在被Alain追到手后，来到法国定居（当年Alain也是法国470级帆船的高手），进入法国师范大学学习，四年后在Vannes大学教英语，现在每周18个小时的授课时间。Morag性格开朗，非常热情好客，她说前两天刚刚在大街上见到一个亚洲身影的人在这里弄帆船，回家还给丈夫提起来说没准是他认识的中国人，没想到真是这么巧合！Morag始终不认为她是法国人，目前还是苏格兰国籍，在家坚持跟孩子说英语。作为两个孩子的母亲，从她的举止言谈和充满感染力的笑容，感受得到她对生活洋溢着真实的热爱。
可口的晚餐，开心的聊天，不知不觉已深夜，夫妇俩坚决不同意我骑车回家，认为太危险。由Alain开车连人带自行车一起运回来，温暖到家！
11月2日 夜航
昨晚做了一次夜间航行，提前做了各种准备：海图、潮汐表、水流表、绘制航行图。虽然不算是一次多大难度的航行，出发前Valerie还抽空过来和我交流了一下她对航行的建议，总归这是第一次夜航，这种挂念可以理解。
航行线路是绕Quiberon湾外的Belle岛一圈，航程约60海里。但整个航行都离岸不远，航道水域复杂，除了之前详细制定航行线路，在航行过程中，要随时观测各种情形，指引灯塔等导航标识，时刻知道自己所处位置，避碰来往船只。需要足够的注意力，单人航行，睡觉是不可能的，打个盹也是不安全的行为。长途航行往往第一晚是最紧张，原因是离岸较近，各种情况比较复杂，一旦在大洋中，除考虑天气外，其它相对轻松一些。
Belle岛
夜里10点准时离开码头，北风不大，远处小镇灯火斑斓，口岸边那盏尽心尽职的航标灯一闪一闪，默默无声为我送行。晴朗夜空中，半轮下弦月从远处的海平面慢慢爬出，撒在水面上一片碎银，为我指引照明。
驾船驶离码头和停靠码头，是有很高技术含量的操作，帆船没有刹车和倒车，主帆就是发动机，主帆缭绳就是油门控制，要根据风向和水流随时调整帆的角度和舵的方向，几个方面要娴熟默契一气呵成，稍有不慎，就会酿成后果。一旦碰坏了别人的船，麻烦事儿就来了，保险索赔等一系列的后事处理可能要几个月才能结束。
如果从小就接触小帆船，这方面的操作自然而然就变成下意识的熟练动作，但对我这种只有大帆船经历的人，有时就显得捉襟见肘，况且在大多数风向情况下，单人操作根本出不了码头，需要多人配合。好在船上有一台舷外挂机，进出码头也算简单。
11月5日 加错油
前些天去加油站加油，出港不久就熄火。送去修理，几天后修好送回来，加满油出港，同样没走多远又熄火。窝火法国技师的修理水平，拆下送到另一家更专业的修理厂，过了几天又送回来，再加满油出港，这次更快，还没来得及升帆就熄火，险些和超大帆船GITANA 13撞上，这才下意识想到可能是油的问题，去加油站查看上次加油的那只油枪上的单词是GAZOLE，查过字典才知道是柴油。
我当然知道船上的YAMAHA挂机是烧汽油的，当时想当然地看到GAZOLE就认为是汽油，真是文盲！犯了个愚昧的低级错误。
在没有发动机的日子里，尽管进出码头提心吊胆小心翼翼，仍然造成后果，船体伤痕累累，估计要修复好，保险费以外部分还要再花几百欧元。
11月6日 IDEC
在海上见到正在测试航行的IDEC号帆船，她已经确定下个月出发，目标是夺回艾伦.麦克阿瑟2005年创造的71天多单人环球最快的世界纪录。
和Alain一起出海，不愧为国家队教练，第一次上Mini船，就能操作的有条不紊，从他那里学到很多有益的操帆知识
11月11日
撕下11月10日的日历，已经是11号。这是我离开La Trinite，前往巴黎的日子。
9月10日从北京出发至11月11日重返巴黎，整整61天。61天前，我独自一人，乘上飞往巴黎的航班，又从巴黎驶向La Trinite，在这个世界著名的帆船港口，有我太熟悉的日出与夕阳。每天的出航、归航，夜航、归航，太阳与月亮投向海面的那份激情与婉约，成为我眼中最温暖的风景。
航海中的严谨与果断确能激发出人感性的另一面，LaTrinite让我感受到了孤寂中的恬静、惊涛中的镇定，艰辛里的浪漫相伴……，正如我每天在航行中有不同的绳结要打，又要梳理一堆堆归航时摊在甲板上的缆绳。
在我锁上房门，把钥匙交还房东、背起行囊的那个转身之际，La Trinite港湾里又是一轮初升的太阳，在我和她彼此的对视中，有我们的告别与约定。
——读完了郭川这组日记，我有点儿理解他为什么喜欢儒勒•凡尔纳了。因为生在南特的凡尔纳之所以拒绝继承他父亲的律师职业，是因为海和帆船的缘故，而且他一定来过La Trinite港湾，这个帆船运动的耶路撒冷和麦加。
但我还是有一点不明白：“儒勒•凡尔纳奖“到底是什么呢？
注1：Transat Jacques Vabre是一项横跨大西洋的著名赛事，从法国勒阿佛尔到巴西的萨尔瓦多，始创于1993年，这条航道在历史上曾经是咖啡贸易的通道。这是一个双人赛事，根据帆船的不同尺寸划分级别，全程4335海里。
注2：Solitaire du Figaro比赛是1970年创始的，是一个单人帆船比赛，沿法国海岸航行，全程1500-2000海里，一般来说选手完成全程需要10-13天。