鲁达 观众朋友们欢迎收看这一期的槽车有理。这群期带给大家的是备受争议的福喜。
外观细节：
福喜这个车原来是雅马哈的摩托，也是因为如此这个车外形设计比较成熟，很经典的日系踏板。车身线条是很流畅的，车灯的设计一点不复杂，里面的灯泡就是普通卤素灯泡泛着淡淡的暖黄色，搭配在一起日系的味道特别浓，这个车往路边一停，静态的感觉要比动态好看。
就像一个文静的文艺青年。这种设计在全球都饱受好评，改成电动车后在北方更是多到北方人看到了想吐。就是因为福喜这个车是极度耐看的，而且福喜这个车其实走的是个简约大方的路线，改成电动车之后，少了发动机那一大块之后。看着更干练简约了。
所以这也是我觉得福喜电动车比摩托好看的原因。我觉得吧，在两三千价位里面福喜这个车是最好看的车型。这也是我觉得福喜卖的好的一个最主要原因。福喜车大家也比较熟悉所以外观细节就不再赘述了。我说一下这个车静态比较特别的地方。第一个就是福喜你看着很紧凑，车不大，但储物空间很大， 中间这个踏板位置应该是市面上踏板车平面面积最大的车型，放一个20寸左右的旅行箱在我们实测问题不大。但是放脚就比较别扭了。
第二个就是福喜的改件特别的多：
相比同类型的踏板，只有鬼火能和它相提并论上。所以，一些不甘平凡的年轻人，就疯狂的改装，加长平叉，加高减震，沙发坐垫，大尾翼，要是再换个电镀粉的壳。这种浓浓的城乡结合部的气息就扑鼻而来。但是不乏有改装的比较成熟，优雅的福喜。更多的事情我们骑上再聊。
动态感受：
我们说话这个车啊，福喜这个车一骑上去，最大的感觉就是乘坐十分的安逸，
它不像一些踏板车坐的特别规矩，你的后背是有点后仰的角度，踏板也比较大，腿可以伸的比较开。和厚实宽大的坐垫配合起来，整个人其实都是以一种坐沙发的姿势去骑这个车。而且你是可以经常性的去变换你的坐姿的。这种性格给人的好感是相当大的。
然后我们说一下动力配置:
市面上现在见的最多的福喜就是1拉1，就是我们平时俗称的1000w控制器搭配1000w电机，这种动力配置网上许多网友说够用，我觉得吧，以我75kg的体重，这个车动力还是一种不急不较慢悠悠的感受，在电量还有百分之七十之前，这种动力感受还是算得上轻快。市区代步走走停停还行，但只有电量低于这个数，或达到电量的一半，这种动力感受就比较差强人意了。但是这个电量区间是比较常用的，所以买这个车你要有一个心理预期，好好考虑一下这种动力感受是否适合你。所以如果你对动力有一定的要求，可以改一个大功率的电机控制器配置。
然后说一下弯道感受:
普通碟刹，普通减震。但是因为这个车原来设计的车架比较合理，电池的位置设计让这个车的重心比较低。即便这个车车龄很长，机械品质下降的很厉害。但不得不说，这个车的弯道那种灵动，犀利的感觉还是让我特别惊讶。压弯的时候角度很大但还很有信心的感觉让人特别着迷，不用转动大角度的车把，紧紧依靠身体重心的转移就能做到想要的弯道表现，不仅如此弯道寻迹性很高，很有信心去控制这个车弯中的姿态。但毕竟我开头讲了这个车的动力比较低，急速gps显示也就30码左右。我说的所有感受也仅仅局限于这个低速区间。
舒适性：
刚才说了这个车是一个普通的减震，调教的比较软，但不代表这个车舒适，虽然软，但一有点过头，二就是不带韧性。结合到一块啥感觉呢，就是抛跳感特别明显质感很差，带点速度过个减速带和路面突起感觉车能飞起来，坑洼路段和井盖凹陷虽然感觉到这个比较软的减震在努力的吸收震动，配合现在的车身异响显得特别松散。而且当你车过了坑后，车还是会继续忽忽悠悠的晃，连续颠簸路面甚至有点晕车。唯一好一点的就是这个坐垫比较厚实，还能给一点与路面的隔绝感。当然这些问题也可能是因为这个车比较轻，我们实测带人后的感受要好很多，但动力又进一步的弱鸡了。基本上就是看见谁，被谁秒。
总体来说，福喜是一辆调教稳健的车型，比较适合慢性子车主。只要你接受我们上述的缺点。但你以为这期佛系的节目就要结尾吗？
改装福喜试驾感受
这辆福喜车主原来是林海雅马哈福喜的摩托车主，自从他那辆爆改福喜摩托被交警强制拖走报废后，痛定思痛决定走上玩电动车这条不归路。据车主说，这辆福喜买了之后，骑了大改两三天就去车行改了6拉3的动力系统，6000w是宇杨星带蓝牙调节的控制器，3000w电机车主已经记不起来了品牌了。改了72720的电池又多加了一块。因为车主比较喜欢裸把又把头壳拆了，
然后我们说一下感受啊，原厂的1拉1，改装6拉3，动力加上福喜这个车比较轻的车身，动力相当暴躁。如果没有接触过大功率的车的车友，一上手可能就容易被吓到，拧下车把瞬间输出巨大的扭矩，车把带着身体无情的被拖拽没有一丝商量的余地，当你适应之后那种生猛的拉拽感之后，就真的让人欲罢不能。中后段依旧能感受的源源不断的动力。真的可以说是一辆有灵魂不甘平凡的福喜。
但车主没有选择更换刹车，还是一个普通碟刹，这个就比较危险，刹车系统与动力系统不太匹配，后期尽量还是考虑去进行一个刹车上的改装，无论对于可玩性还是安全性都有一个保障。
然后，由于车主改装了电池，全车重量上升比较多，而且多加的一块电池放在了坐桶里。所以重心比原车向后向上了一点。虽然并线过弯还有福喜那种流畅和自然的感觉，但原装福喜那种方向扭动时带来的犀利感少了很多。压弯角度也受到了一定的限制。压到某一个角度会出现突然丢掉路感的感觉，这时要赶快拉回来，要不就可能摔地上了。
所以真的要提醒一下要改装福喜的兄弟们一定要想好，改装一定是利弊结合的。福喜这个车只要改电池除非锂电。其他的改法势必会影响操控。动力系统也可以 考虑不用这么大的配置，选一个大牌的三拉二应该就比较适合福喜这个车的机械极限和续航里程了。
然后也因为整车重量上来了，即便没有更换减震品牌。小的路面破损的颤动感比原装车也要减少不少。但过大坑时还是显得比较松散。
续航的情况就比较坑了，一个是因为原车主拉高速全油门加速的情况太多。也因为控制器电机功率太大。一年多这个7220还多加一块的电池只能综合有个40多公里的续航。
最后总结一下这个福喜原装对比改装吧，首先改装后带来最大的好处就是动力系统的大幅度提高，没有浪费福喜天生这种比较优良的底盘设定。但缺点同样明显，操控受到了不下的影响，续航也是个比较大的问题，最重要的还是比较费钱。
那么，这一期的槽车有理到就结束了，看官老爷们有什么想测试的车可以微信搜索"槽车有理"关注我们微信公众号向我们留言。