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对于大多数骑手而言,摩托车的排气系统属于简单部件,无外乎就是发动机排放废气的管子而已。但是,现代摩托车的发展水平已经远远超出很多骑手的预期,就连看上去很简单的排气管,里面也是大有乾坤,具备诸多功能,如消除反喷、增加动力、净化尾气、降低风阻、减轻重量、增加美感、彰显个性等……

现在,就让我们一起来探访隐藏在排气系统里的秘密吧!

前文阅读:排气管里有乾坤(上)

降低风阻:坐垫下双排气管

杜卡迪经典超跑916在1994年面世。这台超级跑车完美体现意大利流派性能与风格水乳交融的主张——液冷L型双缸发动机,爆发出强大的动力,驱使916暴风骤雨般疾驰,极速可达260km/h;纤巧坚固的钢管鸟巢式车架,配上高性能悬挂系统,实现了犀利灵活的操控性能。在追求超强的运动性能的同时,916还拥有优雅造型风格:猫眼式双头灯,闪烁着冷冽的寒光;单边摇臂减轻了重量,同时让后轮完整暴露,显得简洁又精练;特别让人眼前一亮的是排气管的布置方式,双排气管高高翘起,直接安装在坐垫之下,不仅能够降低风阻,而且散发出高调嚣张的霸气……

在赛道和公路上,916都掀起强大旋风。如在世界超级摩托车锦标赛上,杜卡迪赛车手福格蒂和科瑟驾驶916,斩获了1994年、1995年、1996年和1998年赛季冠军。可以说,在90年代日本并列四缸横行的时候,正是杜卡迪与之颉颃,并凭借迥然不同的风格和出类拔萃的性能,取得了令人瞩目业绩!

把优雅的造型、轻盈的重量、精致的细节、独特的个性,与强大的动力和敏捷的操控有机结合,916集中完美地展示了机械艺术的设计理念,持续对全球超级摩托车产生了深远的影响。比如把排气管安装在坐垫下的布置方式,既降低风阻又格外霸气拉风,引来本田、铃木、奥古斯塔等无数厂家的效仿借鉴。

减轻重量:轻量化排气系统

尽管宝马S 1000 RR位居优秀超跑之列,但是仍然留有提升空间,这就是HP4。更雄浑的中段转速扭矩、更轻巧的簧下质量、更完备的电子智能辅助装备,赋予HP4出类拔萃的运动性能,被业界认为是赛车水准的骏马,无需任何改装,即可冲上赛场厮杀。站在S 1000 RR和HP4的基础上,宝马再次实现自我超越,这就是具备赛场竞技性能的HP4 RACE!

HP4 RACE的并列四缸发动机在细节方面精益求精,用上了赛车型凸轮轴、更加高效的进气系统、新的气门开启时间等。针对更苛刻的强化要求,HP4 RACE换上了高强度的锻钢连杆,曲轴则减轻了约200g,以获得更积极的响应。因此,与标准版S 1000 RR相比,HP4 RACE转速更快、更高,转速红线设置在14500r/min;动力性能更加嚣张,最大功率飙升到158kW(13900r/min),最大扭矩达到120N·m(10000r/min),分别比S 1000 RR高出12kW和7N·m!

除了强化动力性能输出,宝马还着力采用轻质材料,努力减轻HP4 RACE的重量。首先采用了碳纤维车架,这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg,有效降低了整车质量。碳纤维车架采用了桥式结构,并列四缸发动机前倾32°后,与其紧固锁定,成为车架的强化单元。帮助HP4 RACE瘦身的,还有碳纤维轮辋。与轻合金锻造的轮辋相比,碳纤维轮辋减轻总量达30%。进一步减轻重量的,则是钛合金排气系统,这套排气系统采用了4-2-1结构,消声器部分则包裹了碳纤维材料,不仅重量轻巧,而且襄助实现了充沛的中段转速扭矩和酣畅的高段转速功率。

经过“骨头上刮肉”的HP4 RACE,体重变得异常轻盈,竟然将干重削减至不可思议的146kg!要知道,这一水平比杜卡迪1299 PANIGALE R FE轻了足足22kg,甚至比竞逐WSBK的赛车还轻!

增加美感:古典攀爬的宣言

上个世纪五六十年代,摩托车并不像现在,没有超级摩托车、巡航摩托车、旅行摩托车、越野摩托车、耐力摩托车等严格分类,越野摩托车和公路摩托车之间也没有截然的区别。为了满足越野的需要,喜欢玩野的骑手们就自己动手改装,提高通用摩托车的越野能力,这就是攀爬车(Srambler)的由来。那么,骑手要把自己的公路摩托车改装成Srambler该怎么做呢?提高摩托车越野能力的方法很多,包括安装上颗粒粗糙的越野轮胎,换上长行程的悬挂系统,配置宽大的车把等,还有就是尽量拆除附属零部件,让车体苗条和减轻重量。当然,你别忘了改装排气系统,一定要装到高位以提高涉水通过能力,如果是水平布置紧贴车体,那就更有韵味啦!

针对骑手的这些需求,有的厂家干脆直接推出特别改装的公路摩托车,经过适当的调整之后,摇身一变成为所谓的“越野车”。这种以公路用车架为主,经过改装后不但可以行驶公路,而且具备相当越野能力的通用摩托车就叫做攀爬车。

作为拥有百年历史的老牌厂家,凯旋对Srambler有着更深的理解和感情。在那些年代,骑手们喜欢折腾凯旋生产的双缸摩托车,把街车改装成越野车冲向荒地和旷野,而且很有竞争力。著名的例子就是1964年好莱坞明星史蒂夫· 麦奎因,驾驶凯旋双缸在前东德举行的国际六日越野赛(ISDT) 中取得了佳绩。

目前,凯旋麾下在售的Street Scrambler就深得精髓,刻意通过造型和细节元素,来复活古典越野的韵味。排量900mL的并列双缸发动机采用液冷散热,但缸体上依然布置了散热片,强调钢铁质感;圆形单头灯、双圆后视镜、越野风格的宽大车把、钢丝辐条轮辋、安装了橡胶防尘罩的前叉、双筒减震器等细节,着力营造出古典情调。最为经典的特征,当然就是高高在上,紧贴车体右侧的双排并列排气管,有力地烘托出Scrambler的粗犷之美。

彰显个性:调节独特的排气声浪

在追求多元的现代社会,很多人都希望按照自己的性情,按照自己的节奏,做自己喜欢的事情。他们不希望遵循守旧、墨守陈规,不希望在庸庸碌碌不知所谓地奔走。

在两轮世界,个性也被放在更高的位置。更多的骑手,渴望拥有适合自己的骏马,彰显自己的个性,踩着自己的节拍前进,或徜徉,或巡航,或休闲,或疾驰……

雅马哈推出的巡航车XV950 RACER采用了经典的V型双缸发动机,但是“内心”大不一样,没有采用顶置气门的结构,而是SOHC气门机构。为了实现高效的燃烧,燃烧室设计成斜顶式,以此“挤扁”燃烧空间,强迫油气混合物趋近燃烧室中央,实现较充分的燃烧。同时,汽缸内壁电镀上陶瓷复合材料,活塞则由铝合金锻造,减少摩擦和提升散热性能,有助于长时间轻快运转,同时将机油消耗量降至极低水平。最终,这台942mL排量的风冷大双缸发动机,在3D电子燃油喷射系统的辅助下,拥有了强劲的低转速扭矩,当转速仅为3000r/min时,就能爆发出最大扭矩80N·m。骑手最直接的体会,就是无论转速多低,只要拧动油门,总能感到后轮强有力的加速。

当然,对于巡航车来说,个性非常重要,譬如V2的脉动韵律和声浪。XV950 RACER采用了不均衡的点火间隔,点火角度分别是300º和420º,从而塑造出V型双缸发动机独特的心跳韵律。为了进一步强化动力的特点,XV950 RACER采用了新的排气系统,二合一排气管安装在车体右侧,消声器结构较短,消音器内采用了玻璃棉材料。这一排气系统,不仅强化了中低转速范围内的动力响应,满足噪音和排放标准,而且产生了与众不同的清脆悦耳排气声浪。

责任编辑: 鲁达

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