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JC君和你一起聊摩托
雅马哈近日在台湾省发布了新款的TMAX 560，新款的大踏板除了一些造型以及性能的优化之外，更是将之前的530cc排量增加到了562cc，那么近年众多摩托车厂商都在增加旗下车型的排量原因是什么呢？今天就透过雅马哈TMAX来看看这么做的原因：
TMAX从初代、二代的500cc，三代至六代的530cc，演变至今年的米兰车展更是一举提升到560cc。530至560cc的进化，原因很简单正是受各国严格的排放法规所影响。
在全球市场的攻略下，台湾省摩托车牌的分级为550cc并非TMAX此次加大排气量的原因，牌色的变化仅能称得上刚好罢了，当然更非为了与光阳 AK550一较高下。主因则是为了因应欧盟五期法规及各地日趋严格的环保法规。
Downsizing风潮
汽车在排气量的“Downsizing”风气比摩托车来得更早，过去中型汽车动辄2.0L、3.0L的排气量，近年透过涡轮增压的方式，虽然降低排气量但马力甚至比原先更大，以致现今的汽车常能听到1.5T、1.8T，挂上涡轮取代原先的NA车型。
符合排放法规目前能够利用增压方式，或是消极地透过增加排气量达成
在摩托车上亦是如此，维持排气量寻求增压提升动力，是目前多家车厂努力的目标，如：KAWASAKI H2车系的增压引擎正是摩托车的先驱，SUZUKI传闻已久的涡轮增压技术也正在此道路上。
在增压技术及车款尚未普及的情况下，更简单的方式就是透过“些许加大”排气量来通过排放法规的标准，TMAX 560正是使用此种方式。
JC君：
在目前并未有革命性的排放新技术到来之前，在未来的一段时间，或许还将会有更多的加大排量的新车发布~在排放越来越发严苛的排放法规之下，摩托车以后是会向油电混动、纯电动，或者是研发新的排气技术大家还是拭目以待吧~