鲁达 ▲作为Gogoro换电联盟的1员，Yamaha EC-05虽然植基于S2车型，但在骑乘坐姿感受上则明显不同。（图／林鼎智摄，以下同）
林鼎智／新北报导
作为燃油机车大厂之一，台湾山叶（Yamaha）日前也与Gogoro睿能创意合作发展电动机车，透过植基于Gogoro S2的车型架构，推出Yamaha EC-05电动机车。尽管在电动马达、车架皆相同的情况下，EC-05却在Yamaha独特的外观设计与骑士骑乘3角设定下具有截然不同的骑乘感受。究竟EC-05有哪些不同之处，请看《ETtoday》带来的试驾报告。
▲乍看之下Yamaha EC-05的外观可能有些突兀，不过以山叶「耐看」的设计传统，可称得上是第2眼美女。
▲Yamaha EC-05在外观上与S2明显有别，试驾当天除了受到大量注目视线外，路人也屡屡上前询问。
首先在外观上，Yamaha秉持日系车厂独到思维，让原先小巧可爱的Gogoro S2摇身一变成为肌肉猛男。此次Yamaha EC-05一共提供4款车色（寂光蓝、墨黑、深蓝、银白），车头透过圆润饱满的斜板线条，结合下方嵌合式环型LED头灯，除了让照明光束更为集中外，在视觉感受上也更加侵略。Yamaha工程师也提到，EC-05是以车头略为向前、向下倾斜的水平轴设计，搭配后方2侧面版的对比色调，营造出动感疾行的氛围，让电动车也能保有运动车款的跑格外观。
▲EC-05在前面板处采用饱满的线条设计，而下方的嵌合式环型LED头灯也可让照明光线更为集中。（图／林鼎智摄，以下同）
在S2的基础下，Yamaha也不讳言在EC-05的「骑士3角」（座椅、手把位置与脚踏位置）进行变更。首先在坐垫部分，Yamaha为EC-05换上面积更宽、更符人体工学的椅垫设计，透过侧边切削、皮革材质与适当的大腿支撑角度，结合重新调整的手把位置、脚踏板设计，让EC-05具有更舒适的骑乘坐姿，同时为了符合重新设计的骑士3角，EC-05的仪表角度也较为倾斜，以方便让骑士进行资讯判读。
▲除了透过后方2侧对比色面版外，Yamaha也针对EC-05的骑士三角重新设计，包括把手高低、脚踏位置与椅垫设定等，具有更舒适的骑乘姿势。
硬体规格方面，Yamaha EC-05采用前对4辐射卡钳（配245mm通风碟）、后单活塞卡钳（180mm通风碟）煞车系统，结合前14吋、后13吋的轮圈配置（轮胎为Maxxis M6237 Sport），提供骑士充足的抓地表现。
▲EC-05采用前对4辐射卡钳、后单活塞卡钳（180mm通风碟），并具有电子倒车功能。
动力系统则与S2相同，采G2铝合金水冷电动马达，帐面数据为10匹／3,000rpm、2.65公斤米／0-2,500rpm扭力峰值，并具有电子倒车、25公升容积的车厢空间。而Yamaha为了提供车主更便利的保养流程，除了进行「Yamaha Life」App的改版外，也针对EC-05车主推出「Yamaha Life EV」的手机App程式，可提供车主进行车辆解锁、自订仪表颜色、呼吸定位灯、大灯延迟关闭、自动开启车厢等功能。
▲Yamaha也针对EC-05推出「Yamaha Life EV」手机端，可提供车辆解锁、自订仪表颜色、呼吸定位灯、大灯延迟关闭、自动开启车厢等功能。
实际骑乘时，笔者对EC-05的骑乘坐姿相当有感，不同于过去燃油机车的「拱身」坐姿，EC-05的骑士3角则相当轻松，并且在脚踏位置上也比S2更低，在手把位置、座垫泡绵设定恰当的情况下，连续骑乘3、4个小时仍不会感到疲惫。
▲尽管骑乘姿势变得更舒适，但EC-05的运动表现则不受影响，左倾角为42°、右为44°。
动力方面则保有电动机车的特色，起步、中速区间加速轻快顺畅，在市区骑乘时能轻易脱困车阵。同时EC-05在阻尼可调前叉、后双枪阻尼／预载可调避震的配置下，也具备路感清晰、舒适的缓震效果。
▲Yamaha EC-05与S2相同，采G2铝合金水冷电动马达，帐面数据为10匹／3,000rpm、2.65公斤米／0-2,500rpm扭力峰值。
至于售价上，Yamaha EC-05的价格虽然比Gogoro S2略贵，但在同样具备便利的Gostation换电网络与更舒适的骑乘坐姿、前卫外型下，或许这样的价差作为购买Yamaha 65年造车经验的Know-how，还称不算是强人所难，不过这些优点还需消费者亲自试骑才能感受个中差异了。
▲尽管EC-05的售价比S2贵，但EC-05具有更舒适的骑乘姿势与前卫外型，就看消费者觉得值不值得了。