鲁达
YAMAHA宣布高性能越野车款“WR250R”与“WR250X”即将结束生产。
一提到“WR250”系列就会让人想起以越野车款中的“YZF-R1”为目标的奋力之作，自2007年推出至今迈入第10年，却因为平成28（2016）年度的新废气排放标准而确定结束生产。
在燃油蒸发废气标准之下必须加装“活性碳滤罐”在新废气排放标准与燃油蒸发废气标准同时实施下，对空间有限的越野车款而言加装必要的因应装备可以说是相当地困难，针对燃油蒸发废气标准必须安装的“活性碳滤罐（Charcoal canister）”的装设位置成了一项大问题。
摩托车款（大型车款）配备的活性碳滤罐大小约为10cm×15cm×5cm左右，相当地占空间。活性碳滤罐的功用在于安装于油箱后，对油箱内加压将气化的燃油释放出来再经由活性碳滤罐吸收再利用，借此减少燃油蒸发到空气中造成的污染。
如果是必须安装在空气滤清器附近的车款，可能因此变更空气滤清器的容量等，如此一来就势必针对因此产生变化的马力输出特性进行重新测试或是变更车体设计，都必须投入大量测试及研发时间。
越野摩托车界的革新车款
目前无法预估因为新的废气排放标准与燃油蒸发废气标准而停产的WR250R/X何时会再度复活，不过这款具革新性的越野车款已经培育出许多越野玩家。
在WR250R/X推出以前的越野车款基本上都是采用钢骨车架，选用铝合金车架的只有竞赛用的越野车款等。
此外，由于实施全新废气排放标准使得搭载空冷式引擎的各款名车陆续从销售市场上消失，造成250cc越野车款的选项呈现持续贫乏的状态。
在这个背景下登场的“WR250R”继承了YAMAHA越野车款“WR250F”的车款名称，并采用铝合金车架，引擎则是搭载同级车款最强的DOHC单缸引擎。
DOHC单缸引擎不光是在越野赛事中，就连耐力锦标赛等也都留下优异的成绩，因此安装在越野车款上的DOHC单缸引擎也发挥了超乎想像的性能。
例如在2007年的ISDE林道越野赛中，当时活跃于日本林道越野竞赛的铃木健二选手骑乘只对市售款WR250R进行微幅调整的改装车出赛，以宛如450cc竞赛车般的惊人冲破性奋力奔驰，在决赛中让人见识到惊人的骑乘英姿，会场也因此陷入一阵狂热。
因应环境法规才能幸存的越野摩托车款对于越野摩托车款而言，标准更为严苛的平成28（2016）年度废气排放标准，到2017年6月为止已经完成因应对策的日本车款只有HONDA的“CRF250L”、“CRF250M”、“CRF250 RALLY”等CRF系列车款。
目前仍旧持续生产的车款如果没有采取相关对策的话，从2017年9月起将无法继续生产，越野摩托车款势必将会陷入十分严峻的情况。
在两用冒险车款方面，虽然还有KWASAKI的“Versys-X 250”，及预定在今年发售的SUZUKI“V-Strom250”，不过今后纯粹的越野车款将会呈现越来越少令人唏嘘的景象。
只能期望今后各家车厂能够推出因应环保法规的新车款，越野玩家们也才能够因此享受到日益进化的越野车款。