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雅马哈r6可以用多少年雅马哈的摩托车可以用多少年…

●60周年版YAMAHA YZF-R1(左)及YZF-R6(右)。

黑 白方格配鲜黄底色的经典Speed Block图案,象徵著YAMAHA过去40年在赛道上获得的辉煌成就。这组线条简约的拉花初现于70年代初美国A.M.A. Grand National Championship甩尾泥地赛,第一位使用这拉花的车手是当年初出道的罗拔士(Kenny Roberts),直至他为YAMAHA写下3届GP500世界冠军纪录,都是使用这拉花出赛,所以这图案又称罗拔士花。到了今天,罗拔士花已成为 YAMAHA瑰宝,每当特别日子来临时,YAMAHA都会推出罗拔士花特别版庆祝,例如今次拍摄的60週年版YZF-R1及R6,便是纪念YAMAHA成 立60週年的大日子。

●两台10年前推出的50週年特别版YZF-R1(左)及YZF-R6(右)

公 平一点来说,每间车厂曾于不同年代推出惊人的代表作,20世纪末轮到YAMAHA发威,她们把正宗赛车的概念引入市贩跑车上,于1998年同年炮製第一代 的YZF-R1及YZF-R6,在经济低迷环境下杀出血路。两款车的成功秘诀包括真正做到苗条车身、轻量化、强大马力输出、锋利转向等等,是一款彻底去除 街车化的纯种跑车,简单到只要拆走睹后镜、尾牌架,然后添置基本的改装补品就可以落赛道,为业馀赛车手降低参赛成本,因此两款车成为赛车及街道热门首选。

虽然R1及R6的成功秘诀陈腔滥调,但要突破旧有规律一点都不容易,例如YZF-R1引擎为採用名为Tri-Axis(三角轴)概念,方法是将主轴及输出轴设定在几乎在重迭位上,令曲轴、主轴及输出轴构成三角的摆放,好处是缩减波箱体积及长度,也是缩小车身的秘技。

事 实上,R1及R6面世后,相比前身-YZF1000 Thunderace、YZF600 Thundercat及其他竞争对显得笨重及过时,其他车厂不甘示弱,因而掀起公升级SUPERBIKE及600 SUPERSPORT大混战,车厂更维持昔日2衝年代两年改款作风,令车迷目不暇给。

经过18年进化,新一代日本SUPERBIKE由欧洲 车引领下进入电子化年代,没有电子装备都被视为落后,马力更由150ps突破200ps大关,偷轻技术更令人咋舌。另一边厢,车厂受全球经济下滑拖累迷失 了方向,600 SUPERSPORT已出现停滞不前的发展步伐,严格来说这代R6经历了10个寒暑,所以令车迷们引颈以待新款R6的推出。

●60周年版YZF-R6(左)及YAMAHA YZF-R1(右)。

●两台60週年特别版

●这组黄底黑白格仔Speed Block的拉花已有40年历史,初见于美国AMA甩尾泥地赛,著名车手罗拔士Kenny Roberts便是披著这套拉花为YAMAHA写下3届GP500辉煌历史。(YZF-R1)

●出身自美国AMA甩尾泥地赛的罗拔士Kenny Robert,70年代初已开始披上格仔拉花,设计概念透过使用强烈对比色彩吸引车迷注视。罗拔士进军GP500后,成为首位夺得GP500世界冠军的美国车手。

●2016 YAMAHA YZF-R1。

●2016 YAMAHA YZF-R6 60周年特别版。

●2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。

●新款YAMAHA YZF-R1初推出时,有不少车迷认为车头有点像鲶鱼。

●虽然这代YZF-R6已推出一段时间,但外型还没有过时的感觉。

●身份象征,贴在两款60周年版油缸上的徽章。

●YAMAHA YZF-R1

●YAMAHA YZF-R1 60版以标淮版为基楚,因此採用KYB的油压避震,而YZF-R1M则用电子避震及全碳纤包围。

●YZF-R1调校前叉吸震油压的位置,下压共有28格调校,回弹则有25格,还有预载调校功能。

●YZF-R1调校前叉吸震油压的位置,下压共有28格调校,回弹则有25格,还有预载调校功能。

●从YAMAHA Motogp M1軑把移植过来的偷轻设计。(YZF-R1)

●自2009 Yamaha YZF-R1便採用来自YAMAHA Motogp M1引擎的十字曲轴,这代经过大幅改良的引擎输出达200ps(CP4=Crossplane十字曲轴4汽缸)。

十字曲轴-●连杆以90度分佈在曲轴上,从则看形成十字型,因此称为十字曲轴,配合不相等的点火时间,让减速时的Engine Brake大减,让入弯更畅顺。

●铝合金Deltabox V双翼梁车架,此设计源自YAMAHA GP500战车-1982 YZR500。

●避震弹簧也是採用黄色配色。(YZF-R1)

●铝合金製造的油缸上是散热入风口。

●两侧中空车尾设计。(YZF-R1)

●2016 YAMAHA YZF-R1 60周年特別版。

●尾担上的R1字样。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特别版。)

●随著公升级超电的马力越来越大,粗状的尾担才可承受巨大的扭力。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特别版。)

●2 x 320mm鑽孔碟,配對向4活塞煞車卡鉗。

●17吋镁合金轮框。(2016 YAMAHA YZF-R1 60周年特别版。)

●启动引擎及功能调校旋钮。

●(2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。)

●(2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。)

●自2010年YZF-R6改用更长的消声器,目的是改善中段输出,虽然新车马力较旧款少,但由于行车电脑的Mapping(点火时间)经过改良,据外国测试报告的马力输出图表显示,油门有较好的反应,60週年版採用钛合金製的消声器。

责任编辑: 鲁达

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