鲁达
作为一名合格的GT-R战神骨灰粉应该都知道，Nismo为Skyline时代的R34打造过两部限量车型，一部是R-Tune，一部是Z-Tune，2003年 Nismo部门纪念自己诞辰20周年时推出的终极战神：Nissan GT-R R34 Z-tune Nismo 全球仅生产了19台，当时发行的官方售价是12万美金！
近日，香港某中古车经销商将一台编号009 、仅行驶了3,100多公里的 R34 Z-Tune 挂牌发售，叫价高达400万港币。参考英国市场行情，去年曾以40万英镑成交过一台同款车，因此400万港币的报价算是非常合理。日产 R34 GT-R Nismo Z-Tune 在2005年时的官方指导价亦高达1,700万日元，按现时的汇率计算亦超过95万人民币。
日产 Skyline R34 GT-R Nismo Z-Tune 是 Nismo 在 R34 停产后特别制作的官方至强改装版 R34 GT-R ，该车的动力配置采用排量从 2.6L 扩展成 2.8L 的直六双涡轮增压引擎，Nismo 在这台引擎上配备了不少来自 GT500 赛车的部件，最大马力输出达到500ps，扭矩峰值540Nm；配合六前速手动波箱，智能四驱系统；0-100km/h加速少于3.9秒，极速可达300km/h以上。
为追求轻量化设定，GT-R Z-Tune 的前包围 、头唇 、前挡泥板及尾翼皆使用 CFRP 物料制造；Brembo 六活塞卡钳刹车 、石桥 RE01R 运动型轮胎 、18英寸 LM GT4 GT500 轻量化轮圈等都是 Z-Tune 的标准配置。特别一提的是，R34 GT-R Nismo Z-Tune 的0至400米直线加速时间只需10.06秒，比2013款 R35 GT-R 所做出的10.8秒还要快！
Nismo 一共只制作过20台 R34 GT-R Z-Tune ，而其中编号001至012的皆由 Nismo 官方安排生产，而013至020号车则由车主把自己的 R34 GT-R V-Spec 交给 Nismo 进行改装。因此在收藏价值上，001号至012号车又会比其余的 Z-Tune 更高一些。
2005 Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) 官图
Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34) '2005
2.8L 直六双涡轮增压 / 6MT / 4WD / 500ps@6,800rpm / 540Nm@5,200rpm
0-100km/h: <3.9s / 极速: 300km/h+ / 整备质量: 1,600kg
Z-Tune身上的装甲确实源自400R，只是因应R34的线条上的不同而作出修改。另外，更特别的是，或者吸取了400R时的教训，原本定下99台的销售目标却因为遇上了许多不可预见的因素而最终产量只有44台，此次NISMO将销售目标下调至20台，刚好也可以纪念NISMO成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予NISMO进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-Tune只生产了21台，一台为试验车。据悉，之前是14台在日本，4台在澳大利亚，现在又有1台亮相香港，那还有剩下最后一台就无从考究了。
打开头盖，你就会发现这台根本就是一台赛车，引擎饰盖上只有一个“Z2”字样。Z-Tune的RB26DETT已经不像400R时代被换称作RB-X GT2了，而是命名为：“Z2”，不过内部的改装则完全继承了400R的改装细节：引擎排气量仍为400R的2771cc，甚至连口径和冲程也相同，对于RB26DETT的铸铁中缸而言，扩缸并非难事；活塞、连杆、曲轴、缸床垫片等全部与400R相同的方式进行处理：活塞被替换成直径87mm的锻造制品，连杆长度被缩短，令活塞行程增加至77.7mm，曲轴是Z-Tune专用的，其实与400R基本相同；缸床垫片被换成了金属的1.2mm产品（原装为石墨），对应了被增大的汽缸口径；油底壳则换成了有防倾功能的合金制品。
每台引擎被组装完成后，都要经过检测台进行测试，并测量马力输出值！▼
来源：电动族
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