雅马哈212SL功能、雅马哈211和212sl…

在7月30日精彩落幕的Coca-Cola铃鹿8小时耐力锦标赛中，由中须贺克行、Alex Lowes、Michael van der Mark等3名选手组成的「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」雅马哈厂队拿下冠军。

加上这次大会的冠军，是YAMAHA雅马哈继2015年、2016年之后，首度在铃鹿8耐达成3连冠，同时也取得铃鹿8耐的第7座冠军奖杯。 此外，中须贺克行选手也成为第1位日本选手同时也是铃鹿8耐史上第2人达成3连霸的参赛选手。

【TOP10 TRIAL】

中须贺选手创下本次大会最快圈速成绩

这次的大赛中，对手车队全都投入全新的参赛车，在决赛前一天举行的TOP10 TRIAL排位赛就已经呈现如赛前所预测的激烈战况了。

身属「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」雅马哈厂队，企图取得连霸的中须贺选手，创下几乎追平由第38届大赛Pol Espargaro选手所创下的2分6秒最快圈速记录，达到2分6.038秒。

之后中须贺选手虽然陆续创下2分6秒左右的圈速记录，可惜的是没有超越Pol Espargaro选手所创下的记录，但是也达到连续3年取得杆位。

TOP10 TRIAL排位赛结果

从比赛一开始就展开激烈的厮杀战况

虽然众人期待的是晴空万里的决赛，不过一早却是厚重云层覆盖在赛道的天空，早上8点半开始的暖身赛就在云雨中起跑。 气温26度、路面温度28度，以8月来说这样的温度有点低。

在云层持续垄罩下，依旧在上午11点30分以传统的利曼式起跑正式展开决赛，首先在第一个弯道取得领先的是Leon Haslam选手（#11 Kawasaki Team Green）川崎厂队，不久后就由高桥巧选手（#634 MuSASHi RT HARC-PRO. Honda）取得第一顺位。

中须贺选手（#21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM）在起跑时稍微落后，不过在第2圈的第一个弯道就超越Haslam选手抢得第2顺位，形成以高桥、中须贺选手为主的领先集团。

去年铃鹿8耐取得第3名的#12 YOSHIMURA SUZUKI MOTUL RACING由于王牌选手-津田在起跑时落后，所以第1圈时只取得第11顺位，在第2圈的发夹弯甚至发生转倒。

由于为了修复参赛车必须回到维修站，#12 YOSHIMURA SUZUKI MOTUL RACING也因此慢了3圈左右，以第60顺位再度返回赛场，从比赛一开始就出师不利、大幅落后。

到了第12圈后，西侧赛道突然下起大雨，在弯道上陆续出现参赛车转倒的混乱情况，以干地用轮胎起跑争夺前3名的3位选手仍旧死命地坚持着，虽然圈速下降，不过逐渐地与第4顺位后的选手们拉大差距。

从第14圈开始则成了高桥选手与中须贺选手一对一的争战，最后由中须贺选手胜出取得领先，然后成功地把任务交给第2名跑者-Lowes选手。

就在这个时候，减速弯道上发生意外，安全前导车进入场内协助处理。

重新开始后，在圈速落后的参赛车集团中，#634 Jack Miller选手抓住机会超越Lowes选手跃居第一顺位，不过在第36圈时Lowes选手重新夺回第一顺位。

之后在顺位上没有大幅的变动，过了第55圈之后，形成Lowes选手、Miller选手，以及稍微落后的第3顺位Randy de Puniet选手（#5 F.C.C. TSR Honda）三强鼎立的局势，从起跑开始之后经过2个小时，展开第2次进入维修站的选手交接。

#21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM由第3名跑者Michael van der Mark选手以稳定的骑乘保持第一顺位的领先优势，虽然#634 中上贵晶选手慢慢地追赶上来，不过Michael van der Mark选手也加快速度拉大与中上贵晶选手之间的差距。

到了第71圈，中上选手在发夹弯时因为倾角过大发生转倒，虽然参赛车的损伤不大能立即重返战场，不过还是形成Michael van der Mark选手一人大幅领先的局势。

开赛4小时后，中途维修带来顺位变化

从开赛起经过4个小时之后，第一顺位是#21 中须贺选手，第2顺位则是#5 Randy de Puniet选手，两人之间的差距为1分25.849秒。

#5 F.C.C. TSR Honda及#11 Kawasaki Team Green则是展开激烈的第2顺位之争，不过在进入维修站后顺位发生变化，在第119圈时第2顺位为#11 Haslam选手，第3顺位则是#5 Aegerter选手。

第4顺位的#634 Miller选手紧追在后，第一到第四顺位车队的圈数相同，第5顺位以后的车队则稍有落后，到了第132圈时第2顺位之争再度白热化，#11 Haslam选手与#5 Aegerter选手展开一前一后互不相让的第2顺位争夺战，不过在一个弯道之后便由Aegerter选手胜出。

第140圈，在猛烈追赶下回到第3顺位的#634 Miller选手进入维修站，却发生头灯无法点灯的问题必须拆下整流罩进行维修，由于修复作业花费了2分钟以上，即便交棒给高桥巧选手重新回到赛场上，也因此造成了顺位下降。

开赛7个小时后，F.C.C. TSR Honda发生意外

在接近赛事尾声的最后一个小时所进行的选手交接，造成各车队的维修站纷纷出现慌乱的景象。

此时第1顺位依旧是#21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM，第2顺位是#5 F.C.C. TSR Honda，第3顺位则是#11 Kawasaki Team Green，第4顺位为#634 MuSASHi RT HARC-PRO. Honda。

到了最后的第36分钟发生参赛车转倒事故，安全前导车再度进入场内协助处理。 此时，第一顺位仍旧是#21YAMAHATeam，#5Honda Team的Randy de Puniet选手与第3顺位的#11Kawasaki Team则开始缩短差距。

就在这个时候，#5 Randy de Puniet选手的参赛车出现火花，场上因此出现橘色旗帜，虽然在骑乘的过程中火花就已经消失了，但依旧必须进入维修站检修，这也造成#5Honda Team落后一个顺位。

确认参赛车没有问题之后，#5 Randy de Puniet选手重新回到赛场，虽然以第3顺位回到场上，结果到了最后也没有机会提升顺位，就在象征比赛结束的黑白旗帜挥起后，#5Honda Team以第3顺位结束了8个小时的比赛。

各车队出赛选手一同站上颁奖台

▲#21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM

在赛程的前半段打下领先基础的#21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM从赛程的中段开始就没有让出领先优势，以稳定的骑乘完成216圈，顺利取得冠军，达成铃鹿8耐3连霸。

#11 Kawasaki Team Green则是连续两年站上第2名的颁奖台；在开幕的前一天仍旧变更出赛选手等，呈现不安定状态的#5 F.C.C. TSR Honda，展现自资参赛车队的真本领，以第3名之姿站上颁奖台，虽然在世界耐力锦标赛陷入苦战，但是在铃鹿8耐总算留下亮眼的成绩。

▲#11 Kawasaki Team Green

▲#5 F.C.C. TSR Honda

决赛结果（前11名参赛车队）

「GMT94 Yamaha Official EWC Team」拿下第3座EWC总冠军

世界耐力锦标赛（EWC）全赛事参战的「GMT94 Yamaha Official EWC Team」在预赛时取得第15顺位，决赛时在第1次进入维修站前的赛段就身陷不顺遂的赛况之中，幸亏担任起跑的Niccolo Canepa选手冷静以对，在开赛1个小时之后取得第16顺位。

之后在David Checa和Mike Di Meglio两名选手在内，持续展现耐力赛车队的坚强实力，每个小时都稳扎稳打地提升顺位，开赛6小时后追赶至第9顺位，结果因为在黄旗区间超车被处以30秒的暂停时间导致顺位滑落。

不过，直接的对手「SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM」也因为比赛一开始的问题造成顺位大幅滑落，即使在最后的两小时稳定地骑乘，最后仍只以第11名结束比赛。

在同一个瞬间「GMT94 Yamaha Official EWC Team」确定拿下第3座冠军奖杯，去年的王者「SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM」则只拿下第18名，以总排名第2名结束本赛季。

▲SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM

以厂队之姿出赛的「YART Yamaha Official EWC Team」与Broc Parkes、Marvin Fritz、野左根航汰三名选手，从比赛一开始就展现稳定的骑乘，在整场赛程中始终保持前头的领先优势。

在比赛即将结束时却发生参赛车故障问题，虽然迅速解决不过最后只以第5名的成绩通过终点，以总排名第3名结束本赛季。

▲YART Yamaha Official EWC Team