鲁达
很快的2017年又快过去了，本来以为今年已经没有什么体验活动可以参加了，没想到YAMAHA在这时候又规划了MT-09的体验会让大家报名。
而且这次北部的场地还是在比T-MAX体验会时更大的桃园大鲁阁赛车场。想当然尔的就是给他报名报下去，而且2017小改版过后的MT-09我自己还有周边的许多朋友都有深厚的兴趣因为在本来强大的动力输出下又再加入了许多的电控辅助，因此对于这次的体验活动我自己也是相当的期待。
这次的活动我一样有做一些录影，但因为这次的体验心得比较多所以我把活动花絮跟体验心得给拆开剪接了。
在这边就先放上花絮，体验心得跟TCS的做动影片就请大家继续往下拉。
到达会场后在停车场旁边就是新车的展示区，还有SG在旁边让大家拍照
这次展出的MT-09一共有三个颜色，其中全黑色的展示车还上了全套的精品配件，相当让人想败家。
至于灰色的款式则是我认为颜色搭配第二好看的，第一是谁?
当然，有看我文章的都知道我也是个蓝色控所以最好看的颜色是什么也不用多说了。
小改款后的MT-09在大灯的造型上承袭了自MT-10以后的家族化特征变得较为锐利也有仿生物的视觉效果。
在今年米兰车展推出的MT-07小改款外观也有做了这方面的修正，但是侵略感还是没有MT-09与MT-10这么重。
蓝色的MT-09在大灯下面的车壳采用同色处理的视觉效果是三个车色中最显眼的，点缀的效果也相当不错。
在轮框的处理上灰色采用大胆的荧光黄跳色蓝色则是与车身同色，黑色则是最素雅低调的。
同时在小改款过后的MT-09身上前悬挂也是有不同以往的阻尼设定让车都的支撑性更加强化。
原厂的副水箱设置车辆主水箱的右下方，同时这次的改版原厂报告也提到排气管是全新设计，头段还导入了特别的涂层让外观不易高温变色。
后悬挂采用的是单枪多连杆的形式
车尾的这张贴纸不知道市售版会不会有
虽然夸上车后从油箱来看MT-09是相当粗旷霸气的，但从正面看上去其实就能发现实车的车宽不会到“雄壮”的地步，感觉上只比MT-07略宽一些而已。
从后侧面看去其实不难发现MT-09的车壳是相当的简化，而且脚踏的位置并没有刻意的上收而是比较偏低的脚踏位置
另位值得一提的就是2017小改版之后的MT-09也配上了跟R1相同的QSS快排系统了。
好用吗？后面的体验心得告诉你。
最后我们来看看精品全上的MT-09吧，从外观上看过去最显眼的就是漂亮的风挡很成功的修饰了车头的粗旷感这个配件也让MT-09的车头变得更加的有韵味，我个人是推荐车主必选
另外就是护弓，虽然在国外小改版展出时这个配件是直接安装于车上的。
MT-09的水箱现场看其实是相当的宽大，所以再加上水箱护网之后的视觉效果其实是相当加分的
而且水箱护网上还有用雷射打上了MT家族的LOGO在视觉上是有一点车辆侧壳的无违和感
如果这个配件能推出其它搭配车色的配色像是蓝色或是荧光黄的话.......也列入必选吧
再来最后一个我也会想选配的配件就是这个了。GP式样的尾饰管，这个套件并不是将尾段更换掉，只是把尾段的造型做点改变而已类似汽车在圆场排气管外面在套上镀铬尾管一样的道理。
但这样的一个小配件就能让视觉上的战斗力大大的加分啦。现场看过去的确是相当的有感
坐垫的感受就比较普普通通了，但是这样的坐垫造型对于后座应该是比较舒服的设定
这次小改款MT-09的车尾也变的更加紧实诱人，可惜的是方向灯的造型没有整合在尾灯中看起来有些突兀
小改版的MT-09因为在副车架做了缩短所以看起来车后变得更紧致更加有运动张力，车牌架的设计也不会有太大的突兀感
所以只要把方向灯的造型处理一下就是个漂亮的车尾了
在报名梯次的前10分钟我的梯次终于可以报到了
因为这次体验的MT-09是动力较为强劲的车款，因此报名后还有一道关卡那就是在报到之后还要去旁边的骑技筛选区让原厂的教练询问相关的骑车经验，看是否为新手或档车生手需要教练先指导再决定是否开放体验不过我这个梯次的参加车友骑乘经验一个比一个凶猛所以这一关很快就结束了。
在大家都领好臂章之后就开始听取简报。
这次的简报开头一样是请SG来说，有了X MAX、T MAX等车款的赛道试乘体验活动经验之后YAMAHA这次的规划也有些改变，不能超越教练车依然是铁规，但禁止超车的规定变成依照教练指示，虽然教练都会希望熟手能够挑选排序前面一点的车辆，但有时候就是会有手脚比较慢的人没挑到前面的车(我这次就是…..)
所以这次如果体验过程中有遇到这类的状况教练都会机动调整大家的顺序或是引导前车靠边让后面步调较快的车友先走。
虽然只是刚开场的安全提示但大家还是都很认真的在听
因为这次的车款动力较大，所以很多需要注意的地方，故意刹车放慢急加速的行为是严禁的
不过YAMAHA在这次的活动中可是包下了整个完整的场地，而非平日卡丁车的半场体验所以路线上是有一条直线可以让大家浅尝MT-09的加速魅力没有问题的。
在安全提点都结束之后就轮到MT-09的产品专员来替大家解说这次的产品特性了
这次MT-09的主要诉求除了第一项之外骑他两项都跟动力与电控有关，可见这台车的魅力就是在强大的动力上阿。
这次的MT-09一样有三个动力模式，分别是A、STD、B，原厂表示三个模式的最大动力都是一样没有阉割的，差异在出力方式以及曲线的调教在A模式状态下为动力曲线最为陡峭的状态、STD则是标准模式、B模式则是现性的输出模式
除了动力可调之外MT-09上所搭配的TCS也是可调整的，分为OFF、1、2三段其中2为保护状态最完整也是介入最快的模式，这次的体验因为场地微湿且偶有飘雨所以YAMAHA的教练也提醒大家维持在2的段数就好
与R1相同的QSS快排系统虽然只支援进档快排但对于许多车友来说已经是个诚意了
MT-09也是采用整合式启动开关，这已经是未来的趋势了
既然MT-09的最大卖点是动力，那这次小改款过后的引擎当然也是不能放过的重点，除了前面提到的新款排气管之外连节流阀、机油冷却器、滑动式离合器等等都是这次有改变的项目
因为这次采用了新设计的滑动式离合器，所以不但离合器磅数降低提升手感连带的退档失误容许率也被提高，对于刚接触这类大排气量车款的车友来说是个福音，还记得自己第一次骑到K4的时候就发生过退档补油补太多前轮直接起飞的事……
车架也是有下功夫去设计的地方之一，再来就是骑士的三角从这张图可以发现MT-09除了把手明显坐垫之外甚至还高过油箱不少，脚踏的位置也较低这让骑士有相当正立的骑姿呈现。
在车辆的特性都介绍完之后就介绍一些车主的福利啦。YRA的安驾班，能让你安全又快速的学会安全驾驭重车的技巧
另外就是购车的福利了，现在购车还有送联名包，
当然前面所提到的精品配件当然也是不可少的。
在所有的简报都结束之后照惯例就是到旁边确认安全装备了，必须要穿戴完整才能下场，这次一样有提供完整的装备出借
这次活动的周边一样有准备点心跟饮料给大家享用
好吃的辛巴汉堡
牛肉汉堡相当的厚实好吃，而且还有用保温盒装着很有诚意啊。
在体验结束之后也能到问卷区去填写问卷顺便打卡拿专属的纪念品
这次的纪念品是超帅的MT家族鸭舌帽
在上场前教练在进行最后一次的安全提示，因为这次的车款动力比以往开放体验的车款都还要大所以这方面的提示真的相当谨慎
因为这次的活动场地比较宽阔，有来拍照的车友都准备了长焦镜头
接着直接开始切入正题吧。
在出发前跨上车我就有一股熟悉感，不是对于YAMAHA的熟悉而是来自于KTM。
没错，MT-09的骑乘三角跟KTM的DUKE系列真的有许多神似，都是正立且偏滑胎车的骑姿但MT-09的座高亲合度其实不错，以我身高172坐上车后能够双脚踏地，只要170以上来跨应该都相当有安全感。
在刚开始体验的时候我是使用TCS2+B模式来体验的起步上其实没有太大的脾气或困难，就是相当线性受控的出PIT了，但在出PIT后我使用快排的方式换档时却发现无法顺利地从1档切换到2档，而是跳入空档，我猜想这可能是因为转速过低的因素。
在B模式的状态下MT-09是相当好掌控的一台车，别说狂暴就连让TCS介入也很困难，因为输出相当的线性给多少就出多少力。
在这个模式的状态下骑乘你会感觉这是台很有亲切感的车，但是当油门渐开后你还是能感觉他的力道相当的充沛。
当天场上也是有一位女车友也下来体验，对于新手或较为娇小的女性朋友来说B模式的确是个不错的设计，可以让你在习惯车辆后再渐渐的往上调整解放车辆的性能。
在体验了几圈B模式之后因为前面的车友步调较慢所以在教练的引导下我跟他换了排序。
也在这时我切换到了标准模式，因为我已经与其他车友拉开了很大的距离几乎是“独走”的状态了。所以在切换后我有很大的空间可以好好的体验。
我发现在标准模式下的MT-09在低转速时的反应其实与B模式相去不远都是线性好控制的，但是当转速攀高后你可以明显的感受到出力的曲线变的比较陡峭出力从充沛变成饱满。
随着转速攀高引擎的嘶吼也敲击着你的感观还有TCS的电脑，在标准模式下因为车辆还是在完全在我可控的状态下所以TCS介入的感受并不会突兀或是特别明显。
标准模式是我在全场体验使用最长的动力模式，这个状态下的MT-09带有点野性但又不会给你太多的压力。
在这个模式下我也好好的体验了一下MT-09的刹车以及悬挂系统还记得在MT-09刚推出时大家对于他的ABS是最有讨论的一个地方，而在今天我在入湾前的几次重煞车中发现其实MT-09的ABS在前轮给的自由度的确比较高，当然这是各家车厂都是如此。
但后轮在ABS介入时的反应也没有当时影片拍的这么突兀与不安定，所以我认为MT-09在ABS系统的软体上可能是有所改进的。
当然这仅止于我的猜测，因为原厂的资料都没特别提到这块，但是就算没有更动，再有TCS的状态下对于后轮的安定辅助应该也会有所帮助的。
在悬挂操控的部分MT-09在车体的配重维持了MT家族一惯的优良，配重都是较为中性不会偏前或是偏后的，与差不多排气量的四缸运动街车相比这点的确是比较吃香的地方，不过在这几年他的竞争对手相继改版过后这样的优势能否维持就值得期待了。
在弯中的操控上MT-09给我的感觉就像是600CC的双缸街车一样的灵活，但在悬挂的感受上因为场地不大且都是原厂设定我只能感受到他是有Q度且支撑性足够的。
至少在直线底超过100公里的重刹车中他不会出现强烈的点头或是摆动，出弯后的在加速后轴也能支撑住那个加速力道，所以就当天的体验而言是够用且回馈不错的。
但是别忘了；MT-09是一辆随便都能破200的车款，在中高速的在加速能力也是相当的优异，在那个状态下的悬挂考验当然就不是小场地所能比拟的。
所以依照这次体验的感受来说，有在跑高速的车友在拿到车之后可能还要稍微调整一下才能找出够用的悬挂设定了。者也是新年式车款配备可调避震的一个利多。
讲完标准模式之后来说说大家最期待的A模式吧在体验多圈标准模式观察了车辆的动态还有TCS的介入后我在大直线前把A模式给启动了，但是TCS我依然是用第2段的设定。
毕竟地面还没全干而且也还不完全熟悉车况，能有越多保障是最好的。因为我还不想贺成交啊。
再转入A模式之后我用跟标准模式时一样的加速方式转动油门
但。
突然间一阵癫狂的扭力就突然喷发出来，当你还在惊讶的同时TCS已经快速的让车头按压回地面并且收回那猛力喷发而出的动力了。
是的，A模式的动力曲线真的超乎了我的想像，别说是B模式他与标准模式都有很大的差异。
扭力的输出是从低转就源源不绝的喷发到高转，这与大排气量跑车越高转越猛爆还有滑胎车低转大扭力的出力感受不一样，这是在低转时就给你强大扭力直到换档的不同感受。
也就是说他有低转的动力而且也有足够的动力延伸性。这应该就是三缸引擎的优势，他与凯旋的三缸脾气完全的大不相同，没有凯旋的优雅细腻而是一个很粗旷又充满男人味的直接不收敛。
虽然有TCS的加持，但是只要油门稍开车头还是蠢蠢欲动，在收油时更明显的回油声也是加速感官刺激的辛香料。
在这边不得不佩服YAMAHA的工程师，对于这个A模式真的算是给了初次体验的我一个惊喜。
因为在体验过B与标准模式之后真的没有想到A模式会有这样的个性转变。
而这张看似孤轮的图片其实是TCS收油的前一刻借由连拍才能拍到的0.0几秒的画面。
因为在TCS2的状态下电脑只要侦测到任何的轮速差异就会立刻介入，所以在A模式搭配TCS2的状态下车辆是不会有孤轮的状况发生的也因为A模式的强大动力与TCS2的快速介入，因此在这个状态下骑乘者对于TCS的接管是会有突兀与不适应感的，在这边我也拍了一段TCS做动的影片给大家参考。
从影片中可以看到在车头浮起的那一刹那TCS马上收油将车头压回地面，如果油门不收他就再次接管整个反应是非常非常快速的。
虽然驾驶会有突兀的感受，但从旁观者来看TCS介入动作其实不明显，只会有类似豚跳的感觉出现而已。
最后我要提的一个地方就是变速箱虽然这次MT-09搭配上了QSS快排，但不知道是我还运用不习惯还是转速不够高，我对这套系统的好感度其实不高。
除了前面提到的1>2档会跑入N档外，在其他档位档的反应也没有我用离合器换档来的自然舒适，所以在几次试用后我还是乖乖的使用离合器或是自己收油再踢档杆做一般档车的无离合进档方式。
为生硬的打档脚感也让我不大适应，在MT-09的高纽力输出下这样的变速脚感跟行程会让骑士的打档动作变的相当要求。
如果在步调较快的骑乘下没有确实踏好档位就可能发生假退档的状况，当时体验时我准备连续退档载入湾前的最后一次退档就有发生这个状况。
对于习惯快速对档的骑士这是一个需要注意的地方，但换个角度说如果今天你的骑乘节奏是1，而这变速箱的反应却是0.5那的确会有点扫兴。
不过老话一句，这也许是我初次体验或是场地太小的结果，必尽这台车平常的操驾转速应该不会这么低。
而今天因为原厂规划了一个很有诚意的场地也才让我又机会体验到这一块地方，比起场地局限到不能体验到这个小细节这样的结果我反而比较期待。
在这次的体验之后对于MT-09我的确留下了深刻的印象，也对于其他我还没接触过的大扭力大排气量车款有了一定的想像。
但对于我而言MT-09并不会是我喜欢的车款类型，因为在A模式下给驾驶者的容错率与压力都是比较大的。
不过若是长期使用B模式与标准模式又好像有点对不起这台车所以对于这台MT-09我的推荐是，如果你喜欢训服的快感那你真的可以来试试看。
如果你喜欢追求令人刺激亢奋的动力曲线但又不爱跑车的低趴那么你也应该把他放进你的看车名单当中。
但是如果你跟我一样喜观可控制且线性的动力输出，那这台车你会感觉到一个不小的距离感。
虽然在B模式与标准模式下他的确可以符合你的期待做个称职的听话坐驾，但如果这台车这么没脾气的话好像也不是这个MT-09的本色了
当然也许这次的体验我还有不少没体验到的，像是TCS因为安全问题我并没有去更动，而高转速下的快排反应也是没有机会体验的地方。
但总体来说这次的场地跟骑乘时间真的相当的有诚意，也再次感受到YAMAHA每次办体验会的用心让参加者都是收获满满。
感谢大家的收看啦。