鲁达 雅马哈已在全球范围内正式发布了，搭载CP3发动机的全新MT-09，排量变大带来了功率和扭矩的增加，同时也减轻了重量。但是最近，一组雅马哈在日本注册的专利文件中，曝光了雅马哈的另一项计划，使用增压进气的CP3发动机。
现如今各大厂商纷纷推出马力超过200匹的街车，超级街车的竞争越来越激烈，不仅是大肆采用空气力学设计的定风翼，在马力方面的互相竞争更加残酷。传统的自然吸气似乎已经无法满足当下的需求，因此很多厂商将目光瞄准了增压进气系统。
雅马哈也一直在开发涡轮增压（Turbo）三缸原型车，可能是为了满足未来排放法规而开发的下一代摩托车。除了已经提交的专利申请，雅马哈在一次技术会议上展示了该原型车的照片（上图）。原型车使用的是MT-10的底盘，后摇臂，悬架，车轮和制动器以及油箱和座椅等等。尽管原型车比230kg的MT-10重了20kg左右，但扭矩却提高了50％以上，峰值功率提高了12.5％，拥有更高的性能。
涡轮增压技术在汽车上早已普及，而且是摩托车领域的一直翘首以盼的技术，通过应用涡轮增压技术，雅马哈在性能上实现了巨大飞跃，同时大幅减少了排放。与具有类似功率或扭矩水平的传统非涡轮发动机相比，CO2排放量降低了约30％，而一氧化碳，NOx，碳氢化合物和颗粒物的排放量均远低于最新的欧5排放标准所要求的水平的一半。因此在将来的欧6时代，涡轮增压技术可能是各大厂商的下一个重点。
在被曝光的已经注册专利中，雅马哈似乎将CP3发动机（某些设计中有3个排气集管）与通常称为增压器的“强制进气”系统结合在一起。与进入空气滤清器的进气系统，使用电动马达的增压器相反，在这种情况下排气系统（78）中的废气使涡轮驱动器旋转（第81）。
该涡轮发动机系统中的涡轮将吸入（吸入）高压空气，以便可以压缩（致密，固体）和富氧，然后将其引入燃烧室。富氧的空气将使燃烧室中的爆炸增加，其结果将产生更多的功率（扭矩）。
可以看到，雅马哈在其设计中展示了一个“中冷器”（90），实际上这也是涡轮增压发动机通常所必需的部件。现在市面上销售的增压摩托车只有川崎的H2系列，川崎采用的是机械增压形式，如果雅马哈将涡轮增压发动机付诸量产，必将改写目前的行业格局。
下图显示吸入并试图被涡轮机压缩/压缩的空气，是从电动机的左侧护罩侧（42）获得的，那里有一种预过滤器装置，可防止小杂质进入涡轮增压系统。
雅马哈的这个专利让自家的超级街车越来越近，虽然专利已经申请且生效，但是搭载涡轮增压的发动机能否顺利量产？雅马哈试图在现有的发动机上做出许多优化，以达到日益严格的欧洲排放法规。但是依然无法媲美当下马力超过200匹的对手，而涡轮增发动机可能是雅马哈的最终的武器。
不仅是雅马哈，铃木也在默默地开发涡轮增压发动机，而本田也为非双发动机的增压版本申请了专利，川崎已经形成了自己的增压系列车型，因此雅马哈此举并非空穴来风，在可以预见的欧6时代，更严苛的排放标准下，将会是涡轮增压技术大展拳脚的时代。