鲁达 作者：杜启弘 摩托车杂志
5月18日至6月2日，笔者随雅马哈飞致车队由云南大理出发，经怒江峡谷、丙察察线、山南地区，在朝拜珠峰后抵达拉萨，完成了一场颇具难度的长途穿越活动。在这场总行程超过3000公里的长途中，笔者的骑行里程超过了2000公里，基本上没有错过其中最复杂、最恶劣的路段，对所驾的那辆新款飞致的性能表现非常熟悉了……
新飞致，新在哪里？
相比老款飞致，现款飞致最大的变化就是后轮由饱受车迷诟病的鼓刹变成了盘刹，加装三箱的旅行版也拓展了该车的用途，至于细节上的改变，笔者认为跟“新”不沾边。总之，在笔者眼里，新飞致只是一款在配置上和造型上稍稍升级的普通街车，哪怕是加装了容量不菲的三只行李箱，我仍不能称其为“旅行车”。
当我坐上分给我的5号车，双脚收起、握住车把之后，也没有找到丝毫旅行车的感觉——有点窄、有点矮的车把带来典型的运动街车驾驭感，有利于操控，舒适性一般。旅行车嘛，首先需要更舒展的驾姿，最好是上身直立、下肢自然弯曲，面前一张大大的风挡……这些，新飞致都没有。
动力性能——不拘小节却可圈可点
笔者对新飞致所搭载的发动机并不陌生，从早期的“天剑王”开始就非常喜欢这款具有越野基因的单缸发动机，还在老款飞致面市之际参与过路试。正像本节标题所说的，这是一款不拘小节的发动机——高转速时声音不太圆润，长时间运转或热机时听上去节奏有点杂乱。但是，这已是一台可靠性和耐久性非常高的发动机（笔者见过好几辆近十万公里无大修的“天剑王”），只要正常保养使用，根本不用担心它会坏。
这次旅行，前段的路况非常恶劣——全面翻修的六库至丙中洛、未铺装的丙察察（丙中洛至察隅），一共600多公里砂石、弹坑路（包括察瓦龙到察隅之间的数座4000米以上高山），满载的新飞致在翻山越岭中没让我觉察到吃力，动力输出在长时间奔跑中也没有出现明显的热衰减。后半段的路况转好，海拔却升高了——从山南地区到珠峰大本营，平均海拔基本维持在3500米至4000米以上，部分垭口的海拔超过5000米。在平路上，4000米左右的海拔对动力的影响不大，表速能达到120km/h以上；翻越海拔超过4000米的垭口时，稀薄的空气会让进气系统产生不适，导致燃烧变差，只能用降挡来提升转速了。
事实上，对比同排量双缸车，飞致这款单缸在高原上、爬坡时的表现要更具优势。虽然用单缸和多缸来比低扭有点“欺负人”，但一些双缸车主不也经常用最高时速10来km/h的微弱领先在同排量单缸跟前刷存在感吗？只是，同为小排量，双缸在高转速时的性能提升也是有限的，在摩旅中，咬牙切齿的高转速压榨和游刃有余的低扭释放，哪个用处更大？“老摩旅”们自然是心中有数。
在5挡80km/h以下，新飞致的加速顺畅性、运转震动抑制如老款一样优秀，速度过90km/h以上也能让人勉强接受；在100km/h以上时，单缸车振动大、噪音大的缺陷会影响到驾驭心情，行驶质感大打折扣。所以，除了超车，笔者驾驶新飞致的常用速度是90km/h以下，感觉这个时速区间基本能够应付国内除高速公路之外的路面了。
通过性能——“全地形”街车
此行走了太多烂路，不同难度的非铺装路面，塌方堆积路段、积雪、泥泞地带……这些都没能让新飞致的车轮停止转动。印象最深的是丙察察线丙中洛至察瓦龙之间的坑洼砂石路段，排在最后的笔者为了选择拍摄点正面拍摄车队行进，经常是一路狂奔跑到前面去，把这款底盘较高且操控便捷的街车当成越野车来骑。
在过察瓦龙街道之后，怒江右侧的悬崖路段发生塌方，碎石堆满路面形成一道高坎，左下方就是山谷下湍急的江面。在这里，谨慎的同伴们选择了搭伙推车过去，对向而来的一辆沉重庞大的宝马水鸟则无奈地等待着养路部门的工程机械前来清路。
面对阻隔，曾玩过一段时间越野车场地驾驶的笔者没有下车也没让同伴帮忙推车，等前面4辆车都过去之后，一把油门就翻过了这道坎……我的举动让同伴们有点惊讶，有人认为我是冒险，我想说的是：只要你有胆量和技术，新飞致轻巧且离地间隙可观的车身，绝不会在恶劣路况中拖你后腿。
总之，走烂路，新飞致不会让你感觉到压力。但车轻也有车轻的弱点，譬如我们在林芝去朗县的路上，山顶遭遇暴风雨，有点“兜风”的尾箱在大风中带动整车晃动，晃动较猛的那几下让笔者禁不住心跳加速……
给厂家提点建议
笔者身边有好几个拥有老款飞致和其前身“天剑王”的车友，不论老款、新款，用户对其都有很高的满意度——可靠性高、续航能力强、操控便捷，至于外观，许多人认为该车稍显苗条，看上去不够大气。笔者倒不觉得车身紧凑苗条是缺点，在实际驾驭中，这种设定会带来更扎实的驾驶感受和便捷操控。但是，新款飞致有几点设计让笔者感觉不爽——后视镜的视线太窄，基本上是个摆设；左侧操控把座上的按钮设置不合理，转向灯按钮位置偏下，拇指伸出后正好处于大灯远近光按钮的位置，使用起来很不方便；侧支撑挤在换挡拨杆和脚蹬之间且太贴近脚蹬，脚稍大点的车手，操作时容易踩在脚蹬上。
这些都是细节设计上的缺陷，要改进并不难，事实上新飞致在配置和用料上还是挺“足”的，有些设计值得肯定，譬如车头内侧引出来的两根USB接口，用起来更加方便；传动链条的抗拉伸性能很高，2000公里高强度使用后仍不见明显松弛；后制动的升级让行车安全更有保障；排气管质地优秀，十万公里都不会锈蚀……做人或许可以不拘小节，做车可不能这样，新飞致有优秀的发动机和坚固的摇篮车架，这么好的底子，如果能设置更合理、雕琢更精细，自然锦上添花。
说到这里，忍不住还想“叨叨”几句旅行车。本次穿越的用车是厂家号称“旅行版”的三箱新飞致，硕大油箱、较低燃油消耗带来的高续航能力（600公里左右），再加上三只名牌行李箱的大容量，的确很“旅行”，但该车的驾姿设定还是偏街车化了，如果车把能再宽一点、高一点，让车手的驾姿更舒展些、视线更高一些，会更贴合旅行车的定位。
新飞致，谁的菜？
新飞致显然不是外观控和多缸控的菜，即使是该车看上去干净利落更不乏亮点，久经考验的单缸发动机坚固耐用、经济性高。只有注重实用的车迷才能看到这款车的优点并接受它的缺点。我那些拥有老飞致或“天剑王”的车友，基本上都是几次长途之后便越骑越喜欢，通过这次丙察察进藏骑行，笔者也感觉新飞致越是环境恶劣越让人省心，是一款值得信赖的摩旅用车。
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