鲁达 对于本田(Honda)这家注重汽车技术创新和敢于把新技术运用到其产品的汽车厂相信大家都不会陌生,，但是说起本田的高端汽车品牌讴歌(Acura)，那就未必很多人都知道。在中国市场，许多车友都知道丰田（Toyota)的高端汽车是雷克萨斯(Lexus)，日产(Nissan)的高端汽车是英菲尼迪(Infiniti)。而本田，其高端汽车讴歌在相比之下就显得十分的“低调”了。而说起讴歌这个作为本田汽车的豪华品牌，那就不得不说 说其成立原因，历史背景和作为第一个打入美国市场的日本豪华汽车品牌在北美市场上的成功。
上世纪八十年代，在全球经济复苏和美国市场对豪华车需求量激增的这种环境下，本田汽车厂为了摆脱日本车在北美人民心目中那种廉价、经济和实用的印象，而决定进军北美豪华汽车市场。所以本田汽车厂就于1986在北美本土成立了讴歌这第一个进军美国本土豪华汽车市场的日本高端汽车品牌。就在同一年，讴歌向北美市场发售了旗下Legend和Integra这两款以豪华汽车定位的产品，并且在市场获得了很好的反响。就靠着这两款汽车汽车，本田以讴歌这一新品牌扣开了美国豪华汽车市场的大门，凭借的就是其产品极高的性价比和前卫技术的应用，就如同讴歌汽车个在美国的广告语“Advanced”一样给当时北美人一种前卫的感觉。在往后的二十多年里，讴歌这一品牌也长期稳定地与奔驰，宝马和雷克萨斯等车厂分享着北美的豪华汽车市场。而对于老一辈的美国人来说，讴歌最令他们难以忘记的，恐怕就是刚刚提到的那款打进了北美市场的Integra系列和后来讴歌/本田开发的，最为经典的，日本国宝级跑车NSX了。
为讴歌打进北美豪华汽车市场的第一代Legend系列(翻译成中文有传奇之意)
1986年与Legend同时发售的讴歌两门跑车Integra
说起日系跑车的经典，真的不能不稍微地了解一下Integra和NSX。因为这两款车里面蕴含了日本车厂当时制造汽车的态度和一个时代的精神。而这两款车在很多日系车迷眼里仍然是经典，就算是在现在的北美，这两款车也广受欢迎，有的汽车爱好者甚至买来作为收藏。
九十年代北美年轻人的爱驾Integra Type R(头文字D动漫中,隶属东堂塾,酒井的座驾)
就上面的这台Integra Type R而言，它就是九十年代末的产品。但就这款看起来可能不太起眼的Integra，在当时就可以达到了0-100km/h只需6.2秒的惊人成绩。凭借的就是其轻巧的车身，和那副B18C系列，输出马力200(Ps)、扭力182(N·m)的四缸自然吸气引擎。时至今日，日本本土也仍有许多人对此车进行改装。
最后一款讴歌Integra(此车在澳门房车锦标赛上并不少见)
而对于NSX这个名字，笔者相信年纪有三十岁左右的车友都应该不会陌生，因为这款和国人所知道的日产GT-R一样，同样代表了日本汽车制造工业的一种精神，也是一个日本汽车制造工业跨时代的标志。
与GT-R齐名的日系超跑NSX，采用了后置后驱的动力布局，重量也达到了50:50的平均分配
讴歌NSX的仪表盘(就九十年代末的造车技术而言在当时已经相当先进)
NSX九十年代经典内饰，全车真皮包裹内饰，座椅具备全电动和记忆功能。
放置于驾驶座后方的中置NSX引擎，目的在于使汽车达到五十五十的完美重量分配。
虽然讴歌进入北美市场比雷克萨斯早三年。在中国市场则是刚刚好相反，讴歌不止没有在抢占中国市场份额上先拔头筹，反而比雷克萨斯整整迟了两年之久才进入中国。在销售量方面，更是差强人意，就连比讴歌还要晚进入中国市场的英菲尼迪销量也要比讴歌销量好。到了现在，讴歌在中国已经算是一个稀有的日系豪华品牌，保有量较其他日系豪车可以说是极其的低。为了挽回这一局面，讴歌所以决定了与广州汽车集团实行在北美以外的第一个本地国产化。对此，笔者认为这一举动不但未必能够挽回讴歌在华的颓势，而更有可能进一步破坏讴歌的品牌形象。就讴歌汽车来说，这可以算得上是一个非常冒险的商业行为。
对于雷克萨斯在中国市场的成功，讴歌并没有很好的借鉴其经验，这或多或少可能与本田公司的高层结构有多少关系。本田于丰田不同，并不是非常擅长于市场营销，而总部设于北美的讴歌决策层，好像也从其母亲那遗传到了这一缺点。
在中国汽车市场，本田和讴歌其实都有着推销工作做得不足，市场目标客户模糊，定价过高的这种问题。而讴歌这个想以出口汽车到中国市场的公司，其缺点显得尤为明显。
其实如果只要用心留意，笔者相信并不难发现，如果问稍微懂车的人都应该知道，丰田车的造车理念是“有路必有丰田车”，而这一理念也很好的演绎成了英语广告中的标语"Toyota, Moving Forward,Let's go Places.”但是，如果笔者问读者们本田的造车理念又是什么，那就未必可能有人可以给出一个精准的答案了。不过在本田公司的官网上，其实本田公司早就 对此作了一个诠释，用的就是它著名的口号 - 本田：“一种梦想的力量。”(Honda:"the powerof dream.")；“技术”和 “创新”这就是本田的造车理念。然而，对于这家在国内汽车市场也算是数一数二的汽车公司的广告理念，竟然是如此的少人知道，那就更别提其子公司讴歌了。甚 至时至今日，还有很多人误以为讴歌是长安的这一现象也都还时常发生。所以可想而知，讴歌的市场推销和广告是做得有多么的差！
讴歌汽车的标志
长安汽车的标志
另外一方面，讴歌汽车的失败也有部分来自于没有针对亚洲市场而对汽车做出适当的修改,只是一味地把在北美制造的讴歌汽车输入中国。其实无论讴歌也好，雷克 萨斯也好，就算是英菲尼迪都是本来日本汽车针对北美豪华汽车市场所开发的品牌，但是如果把针对北美生产的产品直接拿到中国来卖，却有可能适得其反。而且因为 讴歌本来针对的市场就是三十岁左右的年轻成功人士，但是起步价却异常的高，就标配TL来说，在中国市场起步价就要50万人民币，但是这个价格显然不是普遍 三十岁年轻人能够轻易负担得起的。所以在市场和商业角度上来说，讴歌的失败其实也并非偶然。
在针对市场调整开发产品这一方面，雷克萨斯在中国和亚洲的其他市场也可以说是做得相当的成功。这也有可能与雷克萨斯把总部设在日本本土有多少关系。笔者就拿雷克萨斯的RX系列来简单地举个例子。就北 美 销售的RX系列来说，其配备的只有一款3.5六缸自吸引擎，但是来到亚洲市场，为了配合亚洲的道路状况和大多数消费者对动力要求不过高的这些因素，雷克萨 斯还给RX系列配备了2.7的引擎，而这就是国内的RX270。通过这种做法，雷克萨斯在减低其产品的进口所需缴纳的关税的同时还大大地迎合了中国市场许 多客户的实际需求。而在这一行为下的结果就是雷克萨斯的售价在不降低成本的情况下可以得以保持，同时也为销售者接受，并且保稳定了市场对其产品的需求量。 而最重要的就是让雷克萨斯在竞争激烈的中国市场存活了下来；这也是雷克萨斯在中国市场之所以如此成功的原因之一。
雷克萨斯RX350
笔者感概：
作为在北美市场一直销量良好,但是在中国甚至欧洲市场却都销量不佳，并不断被忽视的讴歌汽车。总结造成这一结果的最大原因，就是讴歌公司在市场策略和产品定位与改造开发上的失败。通俗点来说，就讴歌虽然会造车，但是不会做生意。
不过在现在这个市场化激烈，各个车厂都要为保持客户而绞尽脑汁，就算有一定历史的宝马也尚且要通过细分自己的产品线来强化自己的市场竞争力，又何况只建立了二十年的讴歌品牌。
作为占领北美部分豪华汽车市场的讴歌，就汽车制造技术而言，是相当值得肯定的。但是却因为它在品牌推广和市场营销上的失败，使其在中国一直默默无闻。对笔者而言，讴歌汽车在中国市场充其量也只能说是一个失败的商业机构，不过可笑的是它的失败并不在于产品的质量。除此以外，笔者最忧虑的却是国产化后的讴歌。 因为并不知道这一品牌的汽车将变得如何，就如北京奔驰，华晨宝马和一汽奥迪，这些为了降低成本和减少缴纳进口税而进行了国产合资的汽车；除了它的引擎，它的牌子和外观，最后被制造出来的，到底有多少还是那个原来的“它”？而对于“市场”这一隐形而又巨大的手，对于那些被国产化糟蹋的汽车，相信许多汽车爱好者也与笔者一样，最多也就只能表示无奈和惋惜罢了。
来源：汽车之家