鲁达 谢玉贤:1977年12月5日生人,2002年进入本田研究所从事设计工作,2003年偶识江铭,2009年二人开始了第一次创业,2015年6月联合创立了速珂智能科技(上海)有限公司(以下简称SOCO)。
一个初夏的午后,在一个安静的咖啡馆,初见谢玉贤。一身简单的休闲装,一根金属项链颇有时尚的味道,眼睛不大却很有神,闪烁出一丝颖慧,眉眼之间一直在散发柔软的笑意。
或许是射手座的缘故,整个聊天过程非常自由而流畅,毫不突兀的展现自己的幽默感和天马行空的创意,时而略显兴奋的带着我去他的脑洞里探索一二,时而又突然娓娓道来细细讲述满满的情怀。第一印象:这是一个内心疯狂,外表沉稳,身为70后却更像一个大男孩,丝毫没有“人到中年万事休”的保守和拘谨。
那些成长的经历:“美也是玩儿出来的,就像我长大的过程一样”
第一个问题总是不能免俗——了解谢玉贤设计之路的缘起应该是认识他和SOCO的第一步。
“我爷爷是木匠,爸爸又经常画一些建筑图纸,耳濡目染吧,其实我从小动手能力就还不错,时不时拿爷爷剩的木料做个木枪、木船什么的。有一次为了做模型手被刀子割伤了,没敢告诉家人继续做,那时候觉得自己能做出来一个东西真的太了不起了。”提到儿时的经历,谢玉贤显得很自豪:“可能走上设计之路和美学之路就是从小时候的手工中开始的”。
至于摩托车,谢玉贤认为更多的是骨子里的热爱。“小时候邻居一位叔叔有一辆摩托车,带我兜过几次风,我也不害怕,只是觉得特别刺激。后来到高中我就有了自己第一台摩托车,那时候也没有什么目的性,就是觉得摩托车特别酷,可能这就是我的性格。”
谢玉贤说,自己到目前的人生可以用“还算好”这三个字来概括,这其中他特别感谢三位导师对他的帮助。
谢玉贤的第一位导师是上海戏剧学院舞美系的老师,教他画画。那时候他的文化课虽然很差,但专业课却常常拿第一,扎实的基础令他日后受益匪浅。认真做事,坚持自我,这是第一位导师教会他的道理。1999年,从广告设计专业毕业的他结识了对他影响很大的第二位导师。谢玉贤天天陪这位新加坡老师去政府、见朋友,时间久了,“做人”的本事自然收入囊中。人生中的第三位导师,便是他进入本田之后因为工作结缘的。“他是日本人,在工作中,他对我影响最深的一点就是教会我怎样利用自己的专业把事情做得更好。在我的事业上,他对我的帮助很大。”
从九岁学画开始,到加入本田,再到后来的两次创业,谢玉贤坦言他一直在做自己愿意做的事情,这样的感觉很幸福。岁月好像并没有带给他任何沧桑感和消极的情绪,像玩一样地去工作,把兴趣当作事业玩一辈子。“美也是玩儿出来的,就像我长大的过程一样”, 他这样说到。
结缘江铭:“因为爱好所以相识,并肩战斗因为一份民族情怀”
“我是从十几年前接触摩托车这个行业的,2000年开始摩托骑行,2002年加入本田研究所干起了摩托车设计,2003年因为玩车认识了江铭,再到后来2009年我们俩决定一起创业,这一路其实都是兴趣的缘故。”谈到接触摩托车的过程,谢玉贤这样说。
其实早在本田研究所时,谢玉贤就已经是一名出色的外观设计技术经理,一系列著名车型从他和他培养出来的中方设计研发人才手中诞生,包括Dio、幻影150、凯影125,Concept EV02等等,销量更是遥遥领先。在认识了摩托车领域的玩车专家和技术大牛(人称“师傅”)——江铭之后,二人经常一起探讨各种想法,有共同的爱好、性格互补、都追求极致、同为工作狂人的二者达成一致,2009年,二人开始了第一次创业,先后为五羊-本田,新大洲-本田、YAMAHA、SUZUKI、金城集团、重庆宗申集团、雅迪集团等多家一线摩托车和电动车企业提供设计服务。
那时候,谢玉贤和江铭心中都怀有一份民族情怀,都希望可以推动中国本土企业和两轮产业的发展。因此,谢玉贤放弃了本田更高的职位和优厚待遇, 谢玉贤说:“我跟师傅因为爱好而相识,并肩战斗则是因为一份民族情怀。”
谢玉贤回忆,29岁的时候,他是本田摩托车的赛车手,参加过很多次的赛车比赛。“玩赛车是特别疯狂的事情,一旦上赛道,就六亲不认,不管私下与对手的交情有多好,比赛的时候也绝不会留情。”超越、碾压对手之外,比赛中,谢玉贤说自己什么都不会去考虑。“但走下赛场,我经常会感到有一种落寞,为中国摩托车行业和二轮交通工具领域所落寞,整个市场上,有点名气的都是国外的,想找一个像样点的本土产品太难了。稍微外行一些的人提到摩托车只知道哈雷。”谈及至此,谢玉贤的脸上写满了无奈和惋惜:“因此我跟师傅江铭在2009年的时候,初衷就是想给中国开发、设计出一些好产品,他懂技术,我懂设计。经过这么多年的努力,我觉得我们做到了,虽然不敢说做的有多好甚至扭转整个大众对这一行业的看法,但至少我们的努力让民族产业看到了希望。”
再上路成立速珂:“智能出行对大众而言是趋势,对我们而言是责任”
从2012年开始,谢玉贤就已经涉足电动车领域,包括近两年来与雅迪电动车的战略合作,实现中国电动车自主研发、生产、销售全链条式运营。谢玉贤和江铭的民族情怀已经得到了大大的慰藉,但事实上,业务转型的背后隐藏着更大的缘由,那就是出行方式和社会认知共同发展的时代情怀。
谢玉贤说:“其实在2014年我跟江铭就已经开始思考这个问题,90后对于摩托车疏离已久,骑行文化到了现在年轻人这里有点进行不下去甚至断层的趋势!究其根本,一方面是90后的个性和多样化的大时代背景,年轻人追逐刺激的方式已经不像我们当年那么单一;另一方面则是整个社会的一个问题,大城市病让交通堵的窝心,尾气排放让雾霾问题成为全民公敌,传统的骑行文化正在遭到不环保、不方便的质疑,更有甚者被政府一禁了之。”
找到问题,解决起来却并没有那么容易——毕竟这一次,谢玉贤和江铭面对的是城市出行问题的通病。但谢玉贤就是谢玉贤,和特斯拉的创始人埃隆•马斯克的理念一致,谢玉贤认为,要能疯狂地玩,也要能疯狂地工作,即使玩也要玩出成绩来。不解决这样的问题,无法释怀他和江铭心中对中国当下骑行文化被阉割、缺失和断层的痛心。怀揣这样的情怀,他们二人决定再次上路,谢玉贤坦言:“智能出行对大众而言是趋势,对我们而言是责任。我跟江铭成立速珂,就是想把这份担子勇敢的挑起来。”
2015年,谢玉贤和江铭联席创始速珂智能科技(上海)有限公司(简称SOCO),公司业务核心发展方向就是打造以电力为能源构成的智能出行交通工具。在他们看来,目前整个电动车行业的共同痛点是“外型过时,无法满足人们的审美需求;功能简单,不够智能,并不符合互联网时代思维要求;恶性竞争,单纯价格战其实已经偏离以产品价值为核心的良性竞争轨道”。目前的电动车行业与过去摩托车单一代步需求的时代已经完全不同,娱乐化趋势正在愈发明显,做更智能的电动车,打造全新的品牌,向娱乐化交通工具的调性去发展两轮车,再从配置和车型上做创新,真正做出改变。从这些角度上看,谢玉贤和江铭觉得,是时候为这个行业做一些事情和改变了——设计一款时尚潮流能让更多人享受出行乐趣的交通工具,就这样二人走上了二次创业之路。
“我们希望把速珂打造成新科技时代骑行文化的一个倡导者,让更多的人享受到骑行的乐趣。现在速珂已经推出了研发出了首款智能电动车--TS,产品预计6月下旬上市。”在访谈的最后,谢玉贤留下了一个悬念和期待,不由得让我对这个即将问世的新作产生了满满的好奇。
由产品的不断迭代来一步步满足当下用户的真正需求,凭借速珂对市场的研究和专业的技术标准和渠道优势,让更多的人喜欢上这种出行方式,为用户提供真正使用的产品之外,会用更前瞻性的技术不断为用户带来惊喜。这一次谢玉贤和江铭将为这个行业带来怎样的作品,已经足够令人期待。