鲁达 原创/来源：c
没油的汽车动弹不得，其实没气的汽车也一样，被注入发动机汽缸内的汽油是需要有氧气才能燃点的，因此发动机必须同时吸入大量的空气才能发挥效用，进气系统需要让吸进去的空气变得更有效率，比你想象中要深奥得多！
进气系统基本包括了空气滤清器、进气道、集气箱、进气歧管、进气门机构几个板块，工作原理是空气经空气滤清器过滤掉杂质后，经由进气道进入集气箱，储气后再进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。
空气滤清器：大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。
空气流量计是用来检测吸入发动机内的空气总质量。发动机大部分工作时间,所需要的空燃比A/F为14.7：1,即1kg汽油最少需要14.7kg空气来完全燃烧,所以电控喷射系统就是根据空气流量计检测到的空气质量来决定喷油量的。
节气门：说白了，它实际是一个电位器,其气门开度随电阻值而变化。节气门位置传感器安装在节气门轴上,用来检测节气门开度，是控制空气进入引擎的一道可控阀门。它的作用非常重要，上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。现在电喷车的油门踏板，不是直接控制喷油量，而是控制节气门的，通过控制节气门开闭的大小，由电脑自动调节喷油量。
集气箱：空气进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入集气箱，再进入进气歧管。
进气歧管：一般进气歧管的形状很像南方生长的芭蕉，因此也有人俗称它为“进气芭蕉”（对应的也有排气芭蕉）。进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为“歧管”，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此“分歧”了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，将空气分别导入各汽缸中，传统引擎的油气混合是在进气歧管，新的缸内直喷技术喷油嘴则直接将燃油喷入汽缸。
可变长度进气歧管
顾名思义，可变长度进气歧管的进气管道长度是可变的。大家都说较短的进气歧管更适合于高转速，而较长的进气歧管则更适合于低转速。说到这，你可能会想到大吊车的伸缩臂，难道进气歧管也伸长缩短？哈哈！事实上并没有这么招摇。它只是通过一套机构让进气气流流过的路径长短发生改变。那么，路径长短对进气又有什么意义呢？路径短时气流受到的阻力小，进气会比较顺畅，这个很好理解，就好比自来水管一样，离水塔或泵站较远的用户总会抱怨水压低、流量小，而近的用户一般都会小心翼翼的开水龙头，一不小心就浪费了。那为什么还要让进气路径变长呢？这个也要从进气惯性去理解。进气管路长，管路里的空气质量大，流动惯性也大，这个流动惯性对发动机低速运转时很有意义。因为发动机低速时，做功间隔时间长，进气间隔也大，而大的气流惯性可以保持进气气流的冲击力，从而提高进气量。
目前应用较广泛的可变长度进气歧管只能实现阶跃式变化，就是进气流通路径要么短，要么长，而不能在长短之间连续变化。与可变截面进气歧管类似，通过歧管内部阀门的打开或关闭来切换歧管长度，切换条件主要是发动机转速。
李园媛原创文章，转载请注明出处。