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1989年，我开着BJ212，在漫天大雪中巡游内蒙古；2002年，我开着BJ2020，从北京出发，将川藏线、青藏线、新藏线、黑阿线全部走了一遍。2016年，又一款新车诞生了——BJ20，使我有机会再一次看看北京汽车。

虽然与北京汽车打交道很久，但我对它的印象并不是太好，唯一需要感谢的，是它让我学会了汽车修理。就连我家领导、一个至今都不会开车的人，对汽车的了解，也超过了许多人——有次车子抛锚在北京市中心一条重要大街上，检查得知是离合总泵漏油，我俩内外配合，只用了大约10分钟，就完成了拆下总泵、更换皮碗、装回、放气等一系列工作，在已经呼叫总部派拖车的警察惊讶地注视下，迅速驾车离去。

没错。不管是BJ212还是BJ2020，都是纯种越野车，舒适度欠佳或许可以理解——即使40多万元的牧马人、70多万元的卫士，舒适度也都很差劲。但故障率太高，实在令人难以接受。可这个价位的越野车很稀罕，以至于爱好者们对它，只能是爱恨交加。

不过，真正的越野爱好者数量稀少，厂家为了活命，唯有让产品适应更多人的需求。BJ20，就是秉承这种理念所诞生的。它与市面上数十款城市型SUV相同，采用承载式车身结构，也就是没有俗称的大梁。这种从轿车学来的结构，能降低油耗，节约制造成本，在市场上也更受欢迎，真是两全齐美的好事儿。也许正是因为市面上竞争者太多，BJ20姗姗来迟，想分一块蛋糕，总得有些特色。对于北汽来说，这倒是不难，它拥有长达半个世纪专造越野车的历史，这份荣耀十分难得，把昔日产品的一些元素移植过来，便构成了您现在能看到的BJ20。

第一步：看看外观。

虽然骨子里已经偏向轿车，但外观与昔日真正越野车相同，依旧方方正正，尤其是绿色这款，与它的前辈，确有几分神似。至于如何为造型打分，我觉得不重要。评车没必要评外观，每个人都有自己的审美。如同一个地方风味，适应您的口味，您自然评价为好吃，但好吃与不好吃，仅仅是相对而言，因人而异。

机器盖上的“北京”二字，是BJ212与BJ2020都曾有过的，这次肯定不会遗忘。但昔日北京汽车进气格栅是3条横杠，这种竖道儿，是1984年与美国汽车公司合资后才有的，但只局限于切诺基上。至于机器盖上的进气口，仅仅是个装饰品。

日间行车灯不仅体积大，位置也更醒目，但不是标准配置，6款车型中只有3款有。远光灯与近光灯集成在一起，除了入门级车型是卤素灯外，其余5款车型都是氙灯。

尾灯是LED灯，造型也挺有特点。此外，前、后车轮的轮眉上有宽大的饰条，与前、后保险杠以及前、后车门上的饰条，连为一体，有种强烈的硬派风格。

车头与车尾底部，各有一块银色饰板，实际作用先放在一边儿，起码视觉效果不错。

BJ20的轴距是2670毫米，属于标准的紧凑型SUV。它的接近角和离去角，在汽车公告中是23度和26度，这应该是比较值得信赖的数据。至于网上流传的24度与30度，不知从何而来。相比之下，哈佛H6的接近角与离去角分别为21/23度，长安CS75是18.8度，荣威RX5是21/27度。可见，BJ20在通过性上，略有优势。此外，空车状态下，BJ20进气口距地面970毫米，接近1米，是个不错的成绩。

前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。蹲在车尾，可以看到后悬架的横臂。整个底盘比较平整，最小离地间隙215毫米。

轮胎规格为225/55R18。装车胎是固铂的CS4，它在固铂轮胎序列中，是一款追求舒适的轿车胎。事实上，在试驾过程中，确实感受到了这款轮胎的特点——柏油路上自不必说，即使在太行山中、主要供农用拖拉机行走的狭窄砂石路上，舒适度也非常不错。此外，这款胎是M+S胎，也就是说，它是四季胎，在湿滑路面、冰雪路面上，也能比普通胎有着更好的表现。尽管它不是真正的冬季胎。

遗憾的是，也许是为了尽量少占用行李仓空间，备胎采用的是小规格胎，宽度只有155毫米（装车胎是225毫米），速度等级130千米（M）——如果换上备胎，就得小心驾驶，不能开太快，对于一辆SUV来说，显然不是什么好事儿。不过，最近几年，SUV中配备小备胎的，越来越多，不知道是不是厂家算准了多数SUV车主其实并不会长途自驾游。

刚才说到，外观评价因人而异，接下来观察的配置与空间，才是更主要的。

第二步：看看配置。

与外观颇具特色一样，内饰也很有特色，只是材质有些硬。

由于它的前风挡玻璃比较直立，驾驶者的视线很开阔，头部距离A柱很远。我觉得这是个优点，有些车的前风挡过于倾斜，以至于驾车人头部距离A柱很近，盲区加大，不仅不舒服，对安全也不利。当然，玻璃直立会加大风阻，导致油耗提升——汽车很多地方都是如此，顾了这头儿，那头儿就会有问题，很难两全齐美，只是适当平衡。

自主品牌车以往经常会出现方向盘手感不好的瑕疵，而且比较普遍。BJ20倒是没有，它的方向盘手感不错，且造型酷似跑车方向盘，带来些运动感。

仪表盘上行车电脑显示，内容还算齐全，除了2个里程记录，还有行驶时间、瞬间油耗、平均油耗、续航里程。

中控台上是一块面积很大的液晶屏，10.1吋，但显示内容一般，不算丰富，最实用的是倒车影像。6款车型中，有3款具备前后雷达与倒车影像，可要是9.68万元的入门级车型，连倒车雷达都没有，这点输给一些竞争对手。毕竟，自主品牌最大的优势在于配置丰富。此外，6款车型中，只有顶配一款，利用这块液晶屏，提供了导航功能。

6款车型中，有3款具备雷达+视频。我认为，车前、后都有雷达、中控台上还能显示车尾画面，是目前保证倒车安全的最佳解决方案。单有雷达、或单有视频，都不算理想。

在报道中，看到中控台上2个出风口之间，还有个显示盘，显示海拔、方向以及车辆姿态，估计也是顶配车型才有。

BH20的指导价是9.68、10.88、11.88、12.98和13.98万元。唯有11.88万元开始的车型，配置才比较丰富，比如无钥匙进入、一键启动、天窗、仿皮座椅、定速巡航、前后雷达，等等。

接口方面，时下最为实用的USB接口只有一个，太少。11.88万元往上的车型，还多了个HDMI接口。

入门级车型为机械手刹，其余各款为电子手刹。相对于电子手刹来说，我个人认为机械手刹更实用，一来使用快捷+便利，二来可以随时根据需要自己控制，电子手刹则必须循规蹈矩，某些状态下不那么方便。

6款车型中，3款为织物面料，2款为仿皮面料，1款为真皮面料。这次试驾正值冬季，穿得很厚，不觉得有何不妥，如果是夏季，恐怕就该有麻烦了——不止一次地见到在阳光下停车数小时后，车主不敢坐进车内，怕被烤熟的情形。其实，如果是冬季日常用车，往往不会穿得很多，早晨上车同样会有冰凉感。这些都是皮质座椅的弊病，我觉得，家庭车最好还是织物座椅，舒服、温馨。

话虽如此，但在市场上，似乎有不少人，非常注重座椅面料是不是皮质，哪怕是仿皮，也会被认为比织物更有档次——档次，在一些人的价值观里特重要，甚至大于客观需求，厂家必须投其所好。我试驾的这辆车，面料虽是仿皮，但感觉还可以，尤其是缝线。

为了确保不同身材的人，都能找到一个合适的驾驶坐姿，方向盘前后+上下可调，驾驶席前后+高低可调，是最好的。BJ20的驾驶席具备所角度可调，但方向盘只能上下调整，无法前后调整。

在实用性方面，方向盘左下方设计了一个卡片插槽，可以存放通行卡之类的东西，这是个很好的设计。

前排中间储物盒，为单层设计，内部空间较大。如果此处再增加一个USB接口，就更好了。

副驾前面的手套箱，实在太小，仅仅是容纳两三本书的空间，这个设计不够实用，应该再大一些。

便利性方面，前排左、右车门都设计了开门照明，在光线暗的地方上、下车，这个设计非常实用。

结合价格来看，BJ20细节设计不错，但配置只能用一般般形容。那么，它的空间与动力又会如何呢？

第三步：看看空间。

按照我本人一贯秉承的标准，对BJ20的空间进行了测量，具体数据以及竞品车型的同类数据，见下表。

从这些数据可见，同时代、同级别的车内，空间大同小异。BJ20比较主要的一个特点，在于车内全长是1520毫米，至少在这4款车里，是最长的。所谓车内全长，指的是从油门踏板到后排椅面前缘的直线距离，这个长度越大，后排座伸腿空间自然越宽裕。不过，BJ20后排座中间位置的地板凸起是这4款车里最高的，对于第5人的乘坐来说，构成一定影响。

厂家没有公布BJ20的行李仓容积数据，但从尺寸来看，BJ20与竞品车型相比，除了高度不错之外，长与宽都没有优势。

从这张照片可以看出，用于遮挡外人视线的卷帘位置比较偏低，如果升高一些，与后排椅背齐平，可以增加实用容积。

它的后排座可以分段折叠，折叠方式很简单，只需把椅背往前放倒即可。

折叠之后，以地板面积测量，进深为1.44米，如果以前排中央储物盒的后缘为起点测量，进深为1.7米，这个数字便是BJ20载物空间的最大长度。单看长度不错，但地板不平，影响实用价值。

空间方面的优点在于，它的后部车顶没有采用溜背式造型，对于提升行李仓有效空间颇为有利。事实上，有些SUV的行李仓地板进深尺寸很不错，但越往上，空间越小，后排座头枕几乎要贴上尾窗玻璃了，原因就是追求外观所致。流线造型或许很受欢迎，但却要牺牲一些后部空间。

对于游玩内容丰富的人来说，行李仓再大，也不够用，车顶行李架才是必须的配置。在6款车型中，有3款配备了它。

第四步：看看动力。

BJ20的机仓盖十分沉重，回顾一下，今年试驾过的车里，只有两款车机仓盖的重量，留给我深刻印象，另一个是马自达CX-4。汽车发展趋势之一是轻量化，不知这两款车的设计师是如何考虑这一细节的。BJ20的机仓盖背面有隔热层，非液压杆支撑。

BJ20的动力为1.5升涡轮增压发动机。这几年涡轮增压机越来越多，一方面是厂家为了达到政府规定的排放指标，一方面是市场上热衷追求动力，原本2个不搭界的需求，居然被一台机器同时满足，想不受欢迎都难。

BJ20装备的，是来自航天三菱的产品。它的4A系列机器在我国比较多见，数家自主品牌都在用。3年前，厂家在自然吸气基础上，增加了涡轮等，把4A91，变成了4A91T。多了个T，动力确实提升不少。

BJ20有手动挡与自动挡两种变速器，其它配置相同的前提下，自动挡比手动挡贵大约1万元。

BJ20有手动，也有自动。自动变速器是无级变速，邦奇制造，这是家比利时制造商，在我国南京有工厂，国内一大堆车子，比如东风、海马、长城，等等，自动挡车型大都采用它的产品。我试驾的是手动挡，是格特拉克的产品。这是家家德国企业，同样在我国有工厂。它的变速器与大众所采用的MQ200或MQ250变速器有些相似的地方——后者以入挡感觉好、平顺性好著称，BJ20所用的变速器差不多也是这样的感受，唯一的区别是挡位行程较长。

试驾之后的感受是，BJ20是一辆很容易上手的车，我认为它的离合器是最大的亮点——比价多的自主品牌以及部分外来品牌的离合器，存在着行程模糊、结合点模糊的情况，需要很仔细地适应一番。而这辆车的离合器结合点很清晰，平顺性很好，行程略微有点儿长，但完全不是问题。

其二，动力不错。尤其是在平原上，动力输出很令我满意，因为它在时速120千米时，发动机转速只有约2450转，因而升挡很快，实际上，在2000-2200转的时候，它的扭矩就已经相当不错了。现在普遍流行小涡轮，增压值调低，所以，以往那种动力爆发时的突兀感，被降低许多，大概只有在2000转附近时，有一点儿“上台阶”的感觉。至于这样的表现是优点还是缺点，因人而异，我认为是优点——它可以带来舒适、平顺，让加速像自然吸气发动机那样，变得线性一些。我不否认有些驾驶爱好者追求爆发，但我相信多数人在激烈与舒适之间，还是会选择后者。

其三，车身方面，我认为悬架与方向，都超出了我的想象。提车之前，友人告诉我这车整体性不好，有点儿散的感觉。我的试驾里程是1200公里，包括了市区路、高速路、国道、省道、县道，以及专供拖拉机、农用三轮车走的是沙石山路，尤其在沙石山路山上，这车给我带来很欢畅的感觉，悬架的减振恰到好处，方向操作很便捷。也就是说，友人的不满，我一点儿也没感受到，反而非常满意。

噪音方面，在固定路段上测量，时速80千米，车内噪音为63.5分贝，同样路段及测量设备，自由侠的成绩是61分贝，维特拉是58分贝。时速120千米，BJ20车内噪音68.8分贝，自由侠67分贝，维特拉69分贝。可见，BJ20在这方面，做的不错。

油耗方面，BJ20手动挡的综合、市区、市郊分别为：7.3升、9升、6.3升，自动挡是7.6升、9.6升、6.5升（公布数据）。在高速公路上，以120公里时速行驶，仪表盘显示油耗8.9升；以80公里时速行驶，仪表盘显示油耗6.6升。在试驾过程中，我从北京出发，前往保定地区的太行山转了一圈，总行程1200公里，全程平均油耗9升。

说了这么多感受，好话居多，估计有人会质疑，但确实是驾车1200公里之后的个人感受。

难不成就没有缺点吗？肯定有。首先，我不知道它的可靠性到底如何。通过几天的试驾，是难以察觉的可靠性究竟如何的，唯有使用一段时间，比如一两年，才能有发言权。其次，我觉得BJ20的价格不便宜，在几款畅销车中，有的靠丰富的配置，有的靠新颖的电子装置，有的靠精细做工与优良设计，BJ20的配置与定价相比，并无优势，电子配置也不是它的专长，那它靠什么打动消费者呢？难不成只靠BJ212与BJ2020的历史召唤。80年代买车的人并不多，有这份情怀的人，肯定也不多。所以，BJ20还得为自己寻找一个更为清晰地定位，才有胜算。

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