鲁达 作者：摩托中国 爱摩托
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久玩踏板摩托车的朋友可能会有这个感觉，那就是更换一副套缸后，其动力和其耐用程度比原车件差很多，一般人也就认为这是副厂件质量差的原因，事实真是这样吗？为什么用了所谓的原厂件以后，也不如原车那个套缸耐久呢？下面我就来说一说。
因踏板摩托车的结构限制，发动机的变速机构均采用V型皮带无级变速的形式，离合器采用干式离心蹄块式。
随着油门的变化，其传动装置能自动地结合、脱开、变速。当发动机转速升高时，变速机构的惯性离心力增大，使从动皮带轮上的齿形皮带包角直径减小，此时车速加速，当发动机转速下降时，主动皮带轮的齿形皮带包角直径变小，此时车速减慢。
这种变速机构的优点是变速比较顺畅，驾驶者操作时灵活方便。当摩托车行驶数万千米后，发动机的动力下降，分解发动机检查气缸、活塞及活塞环等摩擦副零件已经磨损，更换这部分零件，故障虽然被排除，但使用不久，车辆动力又出现下降趋势，再次拆开检查发现，原来更换的运动摩擦副零件又磨损了。
究其原因，除了怀疑更换的零件是伪劣产品外，问题到底出在哪呢？
从机械原理分析，摩托车在数万千米的行驶过程中，气缸、活塞及活塞环运动摩擦副零件会逐渐产生磨损，同时，无级变速机构也在磨损。
而维修工在分析排除故障时往往只注重检查更换气缸活塞等零件，而忽视了对变速机构磨损的检查。
更换摩擦副零件后，用户往往会重新磨合车辆。譬如：某型号50踏板车使用初期，当车速30km/h时，其发动机转速约4500r/min。而行驶10000km后，假设离合器蹄块和齿形皮带分别磨损0.50mm和0.80mm，车速同样为30km/h时，这时发动机转速会升高到5500-6000r/min，虽然是在规定的30km/h时速下运行（排除用户载人或超负荷运转的因素），但实际上发动机的转速与输出轴的速比如上所述已经发生了变化，使发动机处于超负荷运转工况。
再加上踏板摩托车的空滤器处于较低的位置，被吸入的灰尘杂质就会自然增多，其运动摩擦副零件磨损也相应增加。
因此，对于行驶数万千米的踏板摩托车，除了检查活塞、活塞环及气缸等零件外，还必须对变速机构中的齿形传动皮带的宽度、离合器蹄块的厚度及变速器滚柱等零件的磨损情况作详细检查。
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