鲁达 作者：峰仔
图片：佳文
如果你有15万元的预算用来购置一辆摩托车，你会如何选择？我想大多数人在看到这个问题后，一定会横向考虑到同等价位的汽车。尤其是在汽车终端价格普遍下探的国内市场，以这个预算选购一辆合资品牌的紧凑级轿车已经是件很平常的事了，甚至部分同品牌的中级轿车也不再“高不可攀”了。
返回来再说摩托车，10万元以上，你所接触到的各类街车、跑车、巡航车等等车型，一眼望去，基本被进口品牌覆盖，造型、品质、做工已经不再是消费者所担心的重点，而动力、操控、娱乐性则成为买家越来越重视的指标。那么，你有没有想过以这样的预算购买一辆踏板车呢？
闲话过后进入正题，先请出今天的主角，两头算不得憨厚的“大绵羊”。前者是刚发布不久的全球首发车型光阳AK550（以下简称“AK550”），后者是大家非常熟悉的，于2011年正式上市的宝马C650 GT 2016款（以下简称“C650 GT”）。
外形：光阳AK550锋芒外露
宝马C650 GT沉稳保守
选配偶看颜值，买东西自然也不能免俗。两辆车放在一起多少还是会感受到一些时代感，说AK550线条犀利，造型流畅这些褒奖的话一点不为过，但要想以此为说法掩盖C650 GT稳重憨厚的形象则显得有些不负责任，无论如何，C650 GT也是一款上市7年的车型了，这个造型在小改款中经过不断雕琢，如今看起来依旧设计感十足。
光阳可以说是踏板摩托的领军品牌，而宝马更不需多言，无论汽车还是摩托车都可称霸一方。两辆车的工艺都值得称道，但在配置却有着各自不同的特点。
配置：光阳AK550重在科技 配置丰富
宝马C650 GT强调舒适 设计讲究
走近AK550，甚至会让人有些兴奋，你会发现它的车头已经被浓浓的科技感笼罩。如果说LED大灯组、日间行车灯带都不算新鲜配置，那么，高度集成的无钥匙系统和noodoe车载互联系统足以将B格拉向制高点，而这些配置除了LED尾灯和转向灯之外，在C650 GT上是无法找到的。
无钥匙系统如今已经不足为奇，设置在摩托车上也并非首例，这里就不多赘述了，但光阳自主开发的noodoe车载互联系统倒是可以聊上几句，仪表盘中间的圆形LED屏幕正是这套系统的显示窗口，分辨率很高并且反应速度迅速，假设在高速骑行过程中查阅，眼到手到，减少了不少停留在屏幕上等候的时间，对行车安全也是有很大帮助的。
noodoe车载互联系统的功能十分齐全，简单来说，它更像是一部智能手机，电话、娱乐功能、导航（按要求提示附近的加油站、餐厅等），就连你喜欢的照片也可上传到系统做成屏幕背景，而这一切只需拨动车把上的控制按钮即可完成。
称赞了这么多AK550的科技配置，没办法，谁让它走在了摩托车互联网的前沿呢。C650 GT虽然在这些方面吃了亏，但在乘坐舒适性上力挽狂澜，扳回一城。前面提到，两款车都秉承了优秀的制造工艺，车把的握感以及控制总成的手感一流，功能方面，两车都体贴地标配了“冬季福音”手把加热功能和风挡，可以看到AK550的风挡面积巨大，但C650 GT的可电动调节的风挡更加人性化。
虽然是GT车型，但C650 GT对舒适性的要求并没有松懈，你会发现宽大柔软的车座如真皮沙发一般，充分考虑了驾驶者和乘客的感受，尤其是车座中部为驾驶者准备的小靠背，相比AK550的尺寸大出很多，并且具有一定的包裹性，急加速时会明显感受到靠背对腰部的支撑，另外在倒车时，双脚和臀部一起发力，可以节省不少体力。落差很大的阶梯式车座也会提供更好的乘客视野。
储物空间方面，两款车打成平手，车把下方都各自设计有两个储物盒，就连位置都一样，座下储物空间也相当，两顶全盔可以轻松放入。C650 GT座下储物空间内部的造型更加规整，在最大有效容积方面更有优势，值得称赞。
驾驶：光阳AK550表里如一 酣畅淋漓
宝马C650 GT刚柔并济 能文能武
回归到摩托车的本质，一定还是要看它的动力和操控。动力部分，两款车有着近乎相同的，略带“分裂”的性格。选择踏板车的人市区通勤一定占了不少比重，过于灵敏的油门响应无疑会增加骑行的负担，而这两款车考虑的都非常周全，油门的前1/3行程几乎不会让你意识到他们的排量可都是超过500毫升的中量级车型，缓缓地加速甚至会感到有些“肉”，但当你需要暴躁一下的时候，它也会豪不吝啬地激进起来，将你推向前方。
性格虽然相近，但毕竟血统不同。C650 GT搭载了实际排量为647毫升的并列双缸水冷发动机，最大功率在每分钟7500转时可达到60匹马力，每分钟6000转时输出66牛米的最大扭矩，传动系统为链条传动；AK550搭载的同样是一台并列双缸水冷发动机，只是排量略小，只有550.4毫升。53.4匹的最大马力输出于每分钟7500转时，55.6牛米的最大扭矩会在每分钟5500转时爆发，与之匹配的是踏板车上普遍的皮带传动。
虽然从账面数据上看，C650 GT的优势比较明显，但是结合261公斤的车重，较AK550的226公斤相比，之前的优势则变得暗淡。在加速体验上也证实了这一点，AK550的加速更加轻盈畅快，行驶质感也足够上乘，发动机、排气声浪，以及回油那一刹那发出的声音，都营造了令人愉悦的高级感。
C650 GT虽然受到车重的影响，但也没有想象中不堪，毕竟体内流淌的是宝马的血液，运动基因不容小觑，链条传动在踏板车中并不常见，或许是设计之初考虑到它过大的扭矩，采用链条传动会更可靠。只是在急加速过程中，传动系统发出的声音算不上动听。
再来说说两款车的操控。正如前面静态所讲，C650 GT的乘坐感受比AK550更舒适，已经说明两车的定位还是有比较明显的针对性的。C650 GT兼顾运动与舒适，更有一种四平八稳的感觉，当然，快速过弯时，硬朗的悬挂依然会让人信心十足。AK550则更注重性能，舒适性虽不至于说“牺牲”这么严重，但坐上去就会感受到一股战斗的气息。另外，AK550的动力总成是固定在车架上的，和我们熟知的跨骑车相同，这样的设计极大地减轻了非簧载质量，令后悬挂的动作更加灵活，对付颠簸路面也更显从容，能始终保持后轮贴地，增强了高速骑行时的信心。
跑得快、跑得爽，还要站得住。虽然两款车的取向有所差异，但总归性能都不含糊，强劲的制动力显得尤其重要。C650 GT前制动系统为双钻孔盘配日清对向4活塞卡钳，后制动系统为单钻孔盘配日清单活塞卡钳；AK550则搭载了前双钻孔盘配Brembo对向4活塞卡钳，后制动系统为单钻孔盘配单活塞，只是没有发现品牌的标识，但两款车均标配了ABS系统，制动效果都可给驾驶者足够的信心。
编辑总结：
按照常理，既然是对决一定要分出个输赢，但光阳AK550和宝马C650 GT两款高端踏板摩托车让我并没有很强的意愿去深究到底谁最厉害，反而，会让我更想探寻它们各自的魅力。AK550时尚的造型以及丰富的电子设备最让我心动，澎湃的动力和灵活的操控让我获得更多骑行的快感，C650 GT稳重的造型和舒适的乘坐感受，会让我很乐意骑着它周游四方。那么，如果我就是那个有15万元预算购买踏板车的那个人，我想，光阳AK550或许会是我的菜，而且116000元的售价，也要比宝马C650 GT的136000元更实惠一些。
车型提供：北京清风顺源摩托车销售中心
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