鲁达 目前小踏板的火力区集中在125cc排量段，在这一领域，作为国内可能是唯一可与几大日系合资品牌对战的品牌-豪爵，最近推出的小踏板AFR125、UCR125，一经发布，便迅速爆红全网，加上其他几款重磅新品的推出，让车友们再次看到了豪爵不俗的实力。
随后，豪爵又上新一款新踏板，也就是我们今天要说的UCR100，虽说125cc级别小踏板目前是主流，但100cc级有着更好的油耗表现，以及更加灵巧的车体，对于女用户和新手更具亲和力，城市通勤更加得心应手，这也是100cc级小踏板依然存在的市场意义。
值得一提的是，豪爵的小踏板布局从125cc往下就是100cc级，跳过了110cc级，笔者认为豪爵这样布局能进一步拉开两个级别车型之间的差距，理论上市场细分效果会更好一些。
可以看到UCR100的整体外观造型延续UCR125的现代都市风格，车身线条简练，整体感觉流畅而紧凑，干净利落不拖垮。
扁平化前脸造型嵌入大面积V形LED大灯，看起来给一种欢快的感觉。
除了前后转向灯以外，UCR100的整车灯具均为LED灯，这在主流同级别车型上目前还是极其少见的。
这个级别常见的机械式仪表盘，重要的速度值和燃油量用一大一小两个指针盘显示，直观明了。
开放式储物盒加行李挂钩，日常通勤用起来很趁手，常用的USB充电接口也没有落下。
前踏板出厂带有防滑胶垫，还是两段式设计，空间表现还不错，能放下一桶常见的桶装水。
座椅的乘坐舒适感俱佳，对这个级别车型，基本上没啥可挑剔的。
油箱容积5.5L，油箱盖防丢绳设计很实用，油箱设计在马桶内，所以马桶空间表现一般（能放下一顶普通的半盔），这也是小踏板里常见的做法。
豪爵常用的高位进气口设计依然没有缺席，好处不用多说。
异形后扶手与运动造型的尾部造型相当搭配，显得尾部非常干练，后扶手为塑料材质，握感较好，特别是冬天，不会像金属材质那样凉手。
双层挡泥板设计防甩泥水效果非常好，亲测效果杠杠的。
前刹车为双活塞卡钳，后轮为鼓式刹车，重点是加入了CBS联合制动系统，如果笔者没记错的话，UCR100是目前在这一级别车型中，唯一配备CBS的车型。
发动机是豪爵备受好评的ESS系列中的100cc发动机，采用了日本智能电喷系统，滚子摇臂，静音CVT等10项先进技术，具有超级省油，非常宁静、灵敏等特点，文末我们还专门做了油耗测试。
最大功率5.4kw/7500rpm，最大扭矩7.7N.m/5500rpm，账面数据对比同级别主流车型有优势（参考五羊本田NB-X100为5.3kw，7.46N.m）。更小排量发动机，保养所需机油量也更少，UCR100机油更换量只需800ml，比125级别车型要少100ml左右。
UCR100的车长仅为1770mm，轴距1230mm，整备质量104kg（扶手版数据），座高730mm，车身非常轻巧，很适合新手或女性用户，所以，用我同事身高150cm的小影来给大家做个示范。
看得出座高对她来说没有压力，稍微往座椅前端挪一点就可以双脚稳稳地着地，UCR100的座高可以说非常亲民。
因为车身和轴距短的优势，UCR100很适合在狭窄的街道骑行，小范围转弯、掉头都很轻松，如下动图所示。
小范围原地掉头
小范围拐弯通行
由于车身轻巧，主支架采用省力设计，支起来非常轻松，轻巧的UCR100很好地解决了在拥堵的城市场景里几个主要难题。
UCR100的车身虽然小巧，但双载空间并不算吃紧，下图驾驶者身高170cm，乘客身高150cm，空间表现在同级别上游水平。
豪爵ESS发动机的震动和声音控制本身就做得很棒，或许是排量减小的原因，UCR100在这方面的表现更好，发动机声音非常的纯净，振动极小，骑起来甚至有点电动车的感觉，但又比电动车更好操控，油门表现很线性，动力输出轻柔，基本上可以说没有驾驶难度，上手即走。
在5500rpm时即输出最大扭矩，前段动力输出积极，应付日常城市骑行60km/h左右的速度区间，还是比较从容。但因为受排量限制，UCR100并不会给你很激烈的驾驶反馈，尤其是当速度超过70km/h往上，加速表现变得平缓很多。
UCR100还会给你不输合资或进口车的驾驶质感，骑上去你会有一种“很整很顺滑”的感觉，我想这就是所谓的“内在高级感”，也就是我们常说的驾驶质感优异，只有亲自对比试骑过多款车型以后才会有感触。
最后是城市通勤油耗测试，通过实测UCR100的百公里城市油耗为2.1L，因为是出厂新车未出磨合期，个人驾驶习惯又偏暴力，相对来说，它的燃油经济性还是很不错的，不过因不同驾驶习惯和场景，实际续航表现会有些出入，以上测得城市油耗仅供参考。
小结：UCR100的外形精炼年轻化，ESS发动机品质优异，省油又安静，驾驶质感上乘，配置也很厚道，不失为一台极品小排踏板，新手或女性用户用于日常代步通勤相当契合，有望成为豪爵小排踏板矩阵中又一辆爆款。