鲁达
为什么都说缸内直喷+涡轮增压的发动机，火花塞一般都要求2w公里左右就更换呢？以前开的都是歧管喷射混合后再进入气缸燃烧的车子，最少也可以5w公里一换。在缸内直喷+涡轮增压发动机大行其道的今天，反而火花塞不耐用了? 好吧，只能说下一台车怎样也要换个有歧管喷射的。简单说明一下：
自然吸气或涡轮增压的非缸内直喷发动机，都是歧管喷射汽油，与空气混合后再进入气缸燃烧的，汽油本身具有冷却的作用，从歧管喷出后，就已经对空气进行冷却，然后进入气缸再冷却缸内温度，最后才点燃，冷却的时间会长一点。
涡轮直喷发动机，由于歧管内没有喷射汽油冷却的功能，导致进入气缸内的空气温度就很高，虽然ea111 1.4t的进气歧管内有小型水冷器作冷却，但进气温度还是高，而且直喷发动机是先吸入空气再喷汽油的，吸入的空气再次变热，在活塞上升的过程中，汽油才有机会与空气混合，时间很短，冷却效果很差，气缸内温度长期都很高。
以下引用网上的找到的资料：
在燃烧初期，缸内直喷发动机的高温区出现在火花塞周围，且呈圆形辐射四周，燃烧过程中，由于进气、压缩过程产生的涡流的作用，已燃混合气顺着进气方向运动，因而横向平面上的高温区位于温度场的左上方．温度最先传到燃烧室的左上部分壁面火焰碰到冷的缸套和活塞壁面时，壁面周围的气体温度马上开始降低，整个燃烧过程中缸内直喷发动机的火花塞温度场都处于高温区。
所以，温度高就是涡轮直喷发动机的软肋。如果您用车的地方，气温长期都很冷的，或长期高速的话，那么火花塞应该是可以使用的公里数会长一些吧。
废话说完，回归正题
车 型：第六代高尔夫 1.4t MT
发动机：ea111
我也是爱折腾的主，看这一堆火花塞就知道了，还有部分不是送人了就是扔掉了，也是够败家的，但为了有更好的体验，心里那股冲动有时还是难以克制。
这里补充一下：性能好的火花塞对于小排量涡轮发动机或自然吸气发动机，是很有影响的（不管您信不信，它就是存在着），最直接的变化就是油门反应变快，低扭输出变好，高转更迅猛，油耗可能也有好的表现，或者和原来差不多。如果您只需这车能动就行，那么以下内容就可以不用看了，哈哈。
先说一下原厂规格的铂金火花塞吧，ngk5758相信很多车友都很熟悉了，给我的感觉就是没啥感觉，体验感与原厂可以说是一样的，所以基本也是扔掉了。
再来就是ngk的hb6aix-11p、bkr6eix和bkr6eix-p；denso的vk20y、vk22和ik20，这些火花塞比原厂是优秀很多，也有很好的体验，其中vk20y会更优秀一点。
这里要说一下ngk和denso的对比：ngk在起步时低扭输出总感觉略差一筹，到了高扭矩输出区域，发动机会有一些嘶吼声，但不觉得很猛；而denso在起步时会有力一点，转速飙升时，发动机反应较快，没有嘶吼声。就效果来说，我是偏向于denso的。
规格上与原厂规格是一样，但会短一点，而原厂是长了一些，我在网上找了很多资料，也翻了很多书籍，最后说长出来的貌似有降温的作用，er……到底是不是这样呢？（请高人指正）。
又一个机缘巧合下，我了解到ngk的最新产品，钌合金rx（官网称“史上最强”），这型号的火花塞我也体验了，确实很强，而且是真TM强，但有一个缺点就是油耗非常高，这个真心不符合我的日常用车需求，最后在官网了解到这款rx是为自然吸气发动机而设计的，有点杯具，但说实话，rx真的很强，如果不介意油耗的话，还是值得体验的。
直到最近，我又无意中了解到一款denso的ik20tt双针铱铂金，这型号仅供美国本土，所以要在美国的网站才能查到此型号，既然发现了新东西，那必须要体验咯。
Ik20tt的间隙是1.0的，之前体验的ik20间隙也是1.1，但ik20的感觉并不理想，导致这次是怀着忐忑的心情来测试。
货到了就赶紧安装，齐全的工具必不可少。
开工咯...
拆出的vk20y，已行驶将近10000公里，看上去烧得还行。
也顺便清理一下缸内积碳，清洗液已直接喷入缸内，静待30分钟左右（直喷机的杯具）。
开始安装火花塞。
顺利完工。
着车后，第一感觉就是发动机的震动少了，怠速的声音似乎要清脆一些，这时心里已开始有点暗爽，而且很期待驾驶的感觉。
起步低扭输出很足，换挡（手动挡）时的戳顿减少，高转速呈线性飙升，开起来比较舒服，激烈驾驶时转速提升很快，这个是我料想不到的，虽然后段效果不如rx，但不差很多，而且价格比rx便宜不少，哈哈…
目前一切正常，日后应该会长期使用这款火花塞。大家可能会关心油耗的问题，之前的vk20y在广州市区大概可以跑550公里左右（不是很拥堵的情况下），现在ik20tt大概560左右，还有就是年前广州的交通是巨堵的，年后交通顺畅一些的话，油耗表现应该会更好，目前已跑了将近1000公里，总体感受还是不错的。
这里还要明确一下，这只是我个人的体验感受和观点而已，手动挡与dsg也可能存在差异，并不代表在您的车上也有同样的驾驶感受哦，如果您也是爱折腾，喜欢体验新东西，也请把您的体验感受分享给大家，哈哈…在此先谢谢啦！
这里有个小插曲，有些丝们总会说你买个手动挡就是便宜货，确实比dsg是便宜一些，但干式dsg天生的劣势也表现无为，什么戳顿，死亡闪烁之类的，据了解7代高尔夫的干式dsg已经不会死亡闪烁了，但该杯具时还是会杯具，所以既然选了大众神车，那么买手动挡只是理性的选择而已（只要您愿意开手动挡）。
试驾视频
后续：
过年期间再跑了1千公里的高速，感觉还是不错的，我给予优秀评价。
ik20tt装车后总共跑了2千公里，衰减不明显，关键是暂时解决了低扭差的问题，换挡的戳顿感少了（同一种换挡方式MT）。
最后，大只还是那句话，我是不折腾会死那种，而且这只是我自己的体验感受，不一定在您的高尔夫6 1.4t上也有明显效果，仅作参考哦。