鲁达 125踏板车基本上都没有ABS，有的只会装配CBS，它到底安不安全？
这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下这位车友的描述，题主说“目前125排量踏板车基本上都没有ABS，好一点的也只会配备CBS刹车联动。那么请问装配CBS的踏板车到底安不安全呢？它真的，只是对新手才有用吗？”
根据描述来看，这位车友在纠结目前125踏板车的安全配置，以及它的实际表现效果。但事实上，任何的安全辅助配置它都会有自己的承受能力，所以听起来，看起来，或者用起来，在高大上的辅助配置，都不见得就会百分百保证我们的行车安全。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
反而是个人的安全意识和对摩托车的敬畏之心，才是我们行车安全的守护神，所以任何时候都不要，太高估安全辅助配置的防护能力。
既然摩托车的安全辅助配置不足以让我们安心，为什么还会大量应用呢？因为既然是辅助配置，它就会有一定的实际效果，能够在它承受的范围内，纠正我们的误操作，保证行车安全，发挥其研发之初的实际效能，所以摩托车安全配置虽然不是万能的，但有绝对是锦上添花的一件事情。
现阶段125小踏板摩托车不标配ABS防抱死系统确实是常规表现，而究其原因就在于制造成本限制了它向完善配置发展的可能，所以才会出现题主所关心的这个问题。
那么CBS是否安全呢？
首先，CBS刹车联动系统，是摩托车行车安全辅助配置中相对低端的一个，比它更高级的还有ABS防抱死系统，TCS牵引力控制系统，因为制造成本的原因后两项配置，只会出现在一些“高端”车型上。
其次，任何的安全辅助配置它最基本的工作逻辑，都是依靠骑手的正确操作和相关技巧研发而来的。所以反过来说，理论上CBS，ABS，CTS都可以被人工模仿。
例如，CBS就是左右手同时并进(或右手右脚)进行刹车。ABS就是高频率点刹。CTS相对会复杂一些，但简单来看就是一个松油降速，配合刹车的过程。
但是模仿归模仿，因为人体的反应速度和操作手法，不可能每次恰到好处，所以实际的复制效果就不会像机械，电子系统那样恰到好处，准确无误。因此不管是CBS还是ABS亦或者是TCS只要是合格的辅助配置，都会有用，这是毋庸置疑的。
既然CBS有用，那么是否就意味着它绝对安全呢？从它的工作原理来看，这套装置可以有效地缩短刹车距离，会让前后车轮的刹车力度更为均衡，并且还可以代替人实现前后刹车同步。
但是车辆的行驶轨迹和状态会千变万化，并不可能一成不变，如果是正常的低速行驶状态下，CBS就能够发挥出有效降速的性能，使得行车安全会更有保障。而一些特定路段，就不见得它会绝对有用，比如湿滑路面，急转弯，超速行驶，都是对CBS的一种考验。
这也是为什么？CBS只会单触发联动，而不会双联动的原因所在，因为一旦当前后刹车完全连接在一起，那么它就不具备实际操作中的灵活性，反而单触发联动会更容易实现因地制宜，随意搭配。
总而言之，CBS一定有用，对任何段位的摩友也会有很大的帮助作用。但装配它的小踏板是否行车绝对安全？就要看当时的实际行驶状态和操作手法了，毕竟它并不是ABS，只是简单的将前后刹车连接在了一起，所以与其将自己的行车安全交给辅助配置，还不如提高安全意识，放慢车速，控制右手。
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